走自己的路 與馬自達CX-4一起探秘川西

　　新都橋到雅江縣的路上，過去要翻越高爾寺埡口，而如今隨著隧道的貫通，曾經的高山已經被我們不知不覺的穿過。過去要花費一兩個小時的路，現在只需要幾分鐘，效率的提升節(jié)省了時間，但卻失去了很多樂趣。318國道的修建難度很高，出了隧道就是一路向下，硬邦邦的水泥路玩起了芭蕾，在狹長的山縫中旋轉飄舞，令人贊嘆。

　　雅江縣與康定市一樣，都是在山與河的夾縫中建立的城市。雅礱江穿城而過，喧鬧著奔向南方最終匯入金沙江。這里的樓房沿河而建，看起來非常險。沿著318穿過縣城繼續(xù)向西，不久就到達了名為天路十八彎的地方。

　　天路十八彎是翻越剪子山的道路，如今剪子山也被隧道貫穿，但隧道前的這段盤山路還是必須要走的。先給大家來張高出觀景平臺拍攝的照片一睹為快。連續(xù)的U形彎究竟有多少我已經數不過來了，對于暈車的人而言這段路一定會非常痛苦。路中間偶爾會有道路連接處在施工，在狹窄的道路上牛不得不與我們搶路。看它們這么悠哉，真不知道它們會不會轉暈。

　　這段路是體驗馬自達CX-4的適宜路段，因為連續(xù)的急轉彎對于CX-4來說，更能發(fā)揮出GVC系統(tǒng)的優(yōu)勢。通過事實調整發(fā)動機扭矩的輸出，即便是在速度稍快的情況下CX-4的循跡性也是很好的。并不需要很緊張的握緊方向盤，而是順著中間的黃線，能夠劃出你想要的弧線。CX-4的油門調校并不激進，再加上線性度較高的剎車表現，通過這樣的路段還是很得心應手的。

　　返程的時候在這里簡單拍攝了一段延時攝影，讓大家更直觀的感受這段路的曲折，可惜返程時的天氣并不好。視頻時長28秒，易頭暈者慎看。

　　在天路十八彎的觀景平臺上可以遠眺四川第一高山——貢嘎山。貢嘎山海拔7556m，雖然距離我們所在的觀景臺很遠，但依舊能夠感受到它的壯美與險峻。據說貢嘎山是登山死亡率第二高的山峰，60%的死亡率讓他變得神秘且不可征服。

　　剪子山的唯一樂趣就是看天路十八彎的景點了，因為這座山已經不需要我們去征服了。不過在越過剪子山后并沒有和預想的一樣回到低海拔的地方，而是一直維持在一個較高的海拔，并且緩慢的繼續(xù)攀升。從剪子山到卡子拉山的這段路不算很險，就好像是在一個巨大的山梁上行進，但是越來越急促的呼吸告訴我，海拔還在不斷的攀升，直到達到卡子拉山口。

　　卡子拉山口海拔高度達到了4718m，是此次旅行的最高點。這個高度比拉薩高出了1200m左右，在到達這里之前我是怎么也不敢想的。事實上我并沒有出現擔心的高原反應，依舊只是不能劇烈活動，而此時車隊中已經有人出現了高原反應。還好隨車帶有保健品和氧氣罐，這些都是必不可少的。

　　卡子拉山口并沒有折多山那么險峻，地勢相對平緩。一側的經幡隨風飄揚，仿佛在吟誦著經文，又像是在訴說著關于藏地的故事。遠望群山，與世隔絕之感更強烈了，然而最讓我難忘的還是這份壯美給我的震撼與內心難以明說的那份沉靜，都市的浮躁在這里都隨風飄散的無影無蹤了。

　　由于海拔太高，卡子拉山口并不適宜久留，因此我們只做短暫修整就往理塘方向去了。在經過紅龍鄉(xiāng)還未到達理塘縣城時，217省道與318國道交匯，因此我錯過了一睹“世界高城”的機會。據說理塘縣城的海拔也在4000米以上，如果不是迫不得已，還是不要在那里留宿的好。

　　在兩條路的交叉口處我們用了晚餐。川西藏區(qū)的飲食都是以川菜為主，這里也不例外。高原上晚餐不宜吃的過飽，增加身體的耗氧量，而我們下午四點半就開餐了，這也太早了點……飯店門口貼著一張大地圖，看了地圖我才發(fā)現從理塘往南走就能到著名的稻城亞丁，而我們則是向北走，這條路很少有人來，難怪我們此行叫“探索秘境走自己的路”，隨大溜的話我們也應該往南走才對。

　　從路口向北走，已經是傍晚五點半左右了。夕陽映照在兩邊的山坡上，呈現出別樣的光影效果。這里山不再那么險，但是一路走來很少有見到同行車輛，這讓通向前方的路越顯神秘。雖然只有一百多公里的路程，但我們用了三個多小時，期間還有幾段未修好的非鋪裝路面，在第一頁的視頻中，大家已經見到了那段黑夜行車，路面僅容輛車通過，左側是清晰可聞卻看不見的雅礱河，右側是隨時會有落石的垂直山崖，夜間行駛起來非常的危險。等到了新龍縣時，我們所有人都筋疲力盡了，可以說是倒頭就睡，連新龍縣晚上什么樣我都記不清了。