2017車壇十宗最 貧窮也無法限制的想象力

　　不知道你有沒有想象過，能夠在大馬路上開一臺F1賽車這種事。你可能不敢想的，作為連莊四屆F1世界冠軍的梅賽德斯-AMG已經替你準備好了。他們將自家的F1賽車改成了量產車了！

　　這能讓更多人能在馬路上感受下開F1的快感。要知道，這種待遇連漢密爾頓都沒有，他也只能在賽道上開開自己的F1賽車。于是為了實現這個瘋狂的愿望，梅賽德斯-AMG的工程師們根據這幾年來在F1的成功中吸取的經驗，打造了我們本文的主角AMG project ONE。

　　它在全世界僅僅打造275輛，而且在亮相前這款車早已被壕們搶購一空，雖然車主們再掏錢之前并沒有親眼見過這臺他們花了277萬歐元（也就是約1774萬元人民幣）買的車的樣子。

　　該車的混動系統由一臺與W06 Hybird(AMG F1車隊2015賽季用車)同款的1.6T V6引擎和4臺電動機組成，其整套動力總成最大輸出預計將超過746kW(1014PS),極速超過350km/h。

　　或許加速成績，極速它都不是最頂級的，但它一定是所有能合法上路的超跑里最接近賽車的，因為底子里，它真的就是一臺F1。

　　2017年9月20日，由德國車手拉斯·科恩（Lars Kern）和英國車手尼克·坦迪（Nick Tandy）駕駛的保時捷911 GT2 RS以6分47秒3成績刷新了紐北最快車圈速紀錄，實力就是該車最佳的代言。

　　0-100km/h的加速成績對于性能車來說只能算作入門的考驗，而在“真理之環”——紐博格林北環體驗出新車的極限操控，才是真正的“試金石”。由Radical SR8LM保持的紐北最快量產車圈速封塵7年后，保時捷已經悄無聲息的將這一成績提升了將近1秒，新記錄足以讓保時捷在蘭博基尼等其他品牌前掙回臉面。

以上是保時捷911 GT2 RS紐北賽道視頻，敬請點擊觀看

　　這是一款能夠在德國紐柏林賽道跑出6分47秒3成績的高性能車，基本上全車都已經用上一堆好料，本次挑戰中當然包含了華麗的車技以及驚險的鏡頭來展現保時捷非凡的功力。誠如所有的偉大，源于勇敢的開始。這一成績，對于一條已經經受各大超級跑車以及職業車手長期蹂躪的賽道來說都很不簡單。

　　甚至在攻克高速賽道的過程當中，車輛在過彎后幾乎失去重心而甩出路面，令人捏把冷汗，除熱血沸騰的極速奔馳鏡頭之外，也讓人領略到了車手過人的膽識。科普時間來了，試想7分鐘跑完20多公里的紐北，平均車速都要控制在170km/左右，而6分48秒這個分水嶺真不是開玩笑的存在。

　　該車以184.11km/h的平均速度問鼎“最速量產車”圈速，甚至比同門的大師兄918 Spyder快了將近10秒。值得注意的是，6分43秒的邁凱倫P1 LM和6分45秒9的蔚來EP9都不能算是量產車。

　　能讓該車在素有“綠色地獄”之稱的紐北賽道中隨心穿行，當然少不了源自賽車技術的底盤，同時保時捷為其配備的后輪轉向系統也自然沒有缺席。據悉，保時捷GT2 RS車型配前265/35 ZR 20、后325/30 ZR 21高性能輪胎和PCCB陶瓷復合剎車等。

　　極致性能無需質疑，保時捷911 GT2 RS搭載3.8T V6雙渦輪增壓引擎，最大功率515kW（700PS），峰值扭矩750N·m，傳動系統匹配7速PDK雙離合變速箱。猛獸出籠誰與爭鋒，該車的0-100km/h加速時間僅為2.8s，而極速可以達到340km/h。

　　從參數上來看保時捷911 GT2 RS現階段略強于其他一眾實力猛將，但車壇就是正因神話和傳奇不斷被打破而分外精彩。相信緊接下來的一段時間內，蘭博基尼等一眾性能品牌勢必會有不少動作，無聲的較量將為品牌榮譽而戰。

　　特斯拉Roadster牛逼哄哄的2秒內破百成績和過萬的扭矩點擊此處了解，先看看這臺強悍到令人發指的電動車各位少爺要如何購買。

訂車直達鏈接：特斯拉中國官網

　　新一代特斯拉Roadster11月在美國加州霍桑特斯拉設計中心正式發布，新車將于2020年交付，且已在海外內開啟預售。從中國區133-165.9萬的預訂金額度來看，特斯拉準備讓中國買家“全款訂車 + 等三年”。當然，Roadster在國內的最終售價將比美國本土更高，畢竟稅費暫未計算。

　　P.S. 

　　1、Base（基礎版本）的海內外預訂金是不同的。

　　2、請注意，即使交了全款，這里也只是“預訂”，不是“預定”；（訂金不具備債的擔保性質，收受訂金的一方違約，只需返還所收受的訂金即可，而無需雙倍償付。）

　　3、Founders Series（創始人系列）限量1000輛，在美國的“誠意金”即是報價本身，可見這個系列更像是領投眾籌的玩法……

　　4、馬斯克昨日在Twitter宣稱，1.9秒完成0-96km/h僅是Base的性能指標，Founders Series會更有殺傷力。

　　特斯拉Model 3產能危機尚未解決，比起踏實地在加州工廠日夜兼程，馬斯克卻溜出一輛參數炸裂的超跑。

　　因為特斯拉太需要錢了，這個節骨眼上發布新車，即便不為直接現金流，抬高市盈率、提振資本市場的信心，必須是有的。光是看時間節點的選擇，馬斯克是資本高手。

　　無論是Model 3還是如今的新Roadster，特斯拉都把產品做成了期貨，將3年后的最終產品提前以原型車的形態發布。要知道，不說其他高回報的投資，133萬就算放銀行做定期三年都能躺著賺至少二三十萬，這相當于變相的加價提車。是虧是賺，只有下訂金的客戶清楚。

　　特斯拉的瘋狂燒錢正讓華爾街擔心，據相關消息指它今年以來通過股票、可轉換債券、債券發行等多種途徑獲得了30多億美元的資金，而僅僅剛過去的兩個季度它就燒了26億美元，正是由于資金的緊張讓馬斯克希望通過發行債券為它帶來新的資金。

　　第四季度，特斯拉預計將投入10億美元；截至上季度末，特斯拉還有35億（現金+現金等價物總額）。分析師預計，到明年第一季度末，特斯拉賬面可能將只剩下約10億美元。為了保持正常運營，特斯拉需要再募金25億-30億美元。

　　加州霍桑特斯拉設計中心的新車發布會一開，媒體主流聲音都是追捧卡車和新Roadster的。如今，特斯拉股價從Q3財報發布時最低的299美元，漲到了308.74美元（11月20日收盤股價），但對比9月18日的歷史最高點389.61美元已經下跌了將近21%。

　　雖然特斯拉的電動半掛卡車Semi和第二代Roadster均已亮相，但投資者仍在擔心Model 3是否能順利完成量產目標。

　　目前該市場前景廣闊但對手無論技術能力和資金上并不會太落后于特斯拉。一旦特斯拉現金流持續惡化后，是否還能保證目前的發展狀態值得懷疑。

　　從2016年底開始，樂視就爆發了前所未有的資金鏈斷裂危機，股票一度停牌一月有余。直到孫宏斌拋出了168億元的救命錢，樂視這場資金風波才勉強告一段落。可無奈，良機已失，賈躍亭又始終不肯放手樂視汽車，樂視走到今天或已難挽狂瀾。

　　6月27日，樂視爆出因資金短缺問題宣布退出與阿斯頓·馬丁的電動車生產合作計劃，雙方合作電動跑車的夢想落空。再往前幾天，樂視同樣撤出了對美國初創公司法拉第未來內華達工廠的投資。

　　在國內，賈躍亭自從熱淚盈眶發布了一款概念車后就動靜全無，連PPT也沒能再搞出一張，莫干山工廠長草，高層紛紛離職，融資也沒了消息。

　　樂視汽車本來一出生就有著嚴重的資本游戲特質。作為樂視融資帝國龐大而贅重的一環，這個項目在制造業而言，有著先天不合適的浮躁氣質。賈躍亭甚至對外大聲叫喊過零元買車的概念。

　　丁磊和張海亮的加盟，一度讓人覺得樂視汽車有點向著靠譜的方向去了。但是很快，兩個靠譜的高管，就被樂視洪水一般的不靠譜給帶遠了。

　　面對被逐出樂視主營業務，夫妻資產被凍結，賈躍亭說：給我一點時間，樂視會把錢都還上，不會欠債權人一分錢。

　　賈總這句話，大家覺得還有多少可信的成分？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）