《頭文字D》車型盤點之日產Skyline GT-R

　　然而這一沉淀就是16年，這些年日產在賽道上的日子都不好過，確實需要一款神作讓自己咸魚翻身。而當GT-R再度走進人們視野那一刻，就是GT-R締造傳奇的開始。

　　R32已經完全掙脫了前兩代車型的束縛，身上沒有C10和C110的影子，除了家族化的圓形尾燈和那塊象征身份的銘牌。家用版的RB26發動機原廠被限制在280PS，看到這個數字基本都能想到是當時日本的君子協定，《頭文字D》鈑金王中里的R32就被改到350PS，不過RB26的潛力遠不止這樣，后來日產推出結構相同但缸體經過強化的RB26變種——RB26DETT N1，理論上可承受1500PS以上的馬力，是改裝界的寵兒。

　　為了承受更大壓力，像這種改裝潛力巨大的發動機一般就是鑄鐵缸體，缺點就是重量比鋁制缸體要大得多，如此巨大又笨重的發動機壓在R32前軸上才會造成“雖然你的GTR馬力大，不過車頭好重，秋名山那么多急彎，你每次入彎就一定推頭”。

　　即便是最注重輕量化的賽道版R32，的重量還是達到1400+kg，別說在賽車界，哪怕是今天配置繁多的家用車，車重也不過如此啊，不過強大的RB26還是讓R32戰無不勝。當時的R32在賽場上已經恐怖到被各種賽事針對，負重參賽、引入更高組別賽車、直接拒賽甚至直接取消R32所在組別的比賽這種毫無體育精神的手段來遏制GT-R的鋒芒。

　　而GT-R車重的缺點在《頭文字D》中也被拿來大作文章，所有出場的GT-R在下坡都逃不開因為車重導致的剎車負荷過高出現衰減和前輪負荷過高過度消耗的噩夢。另外，高橋啟介說自己最討厭的四輪驅動系統也是從R32開始搭載的。

　　歷史總是非常相似，GT-R系列的發展真的能用一起一落來形容。R32的成功怕是已經讓日產失了智，R33竟為了銷量向市場妥協，用上豪華房車的底盤，雖然R33在舒適型上比R32好，不過誰花錢買GT-R是為了舒適？R33的差評率可想而知。

　　就連《頭文字D》作者重野秀一都借動漫角色之嘴公開吐槽對R34的不滿，第四部里面開R34的神壇級人物星野好造說的這番話，可以明顯感受到作者對R34的怨念。