勒芒賽場斬馬刀——福特GT40的前世今生

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】20世紀50年代，公路賽車狂潮席卷了整個歐洲大陸，我們熟悉的阿斯頓·馬丁、保時捷、捷豹、法拉利等等豪華品牌在當時也曾為了真正的榮譽在勒芒賽場上纏斗廝殺。

　　這些耳熟能詳?shù)暮廊A品牌比我熟悉的人多的是，我就不在這里班門弄斧，今天說一個不是豪華品牌，卻能把豪華品牌斬下馬的——福特，還有斬馬刀——GT40。

　　戰(zhàn)場凱旋而歸的榮譽感不是每個人都能抵擋的，特別是當時福特公司的第二代掌門人——亨利·福特二世。亨利·福特二世也是個急性子的人，他覺得建立一支車隊實在是太浪費時間，干脆直接花錢買，目標直接鎖定法拉利，當然恩佐·法拉利狂傲的態(tài)度導致這單生意直接談崩，但是亨利·福特二世這種做法我個人是挺贊同的，畢竟有時候花錢省時間就等于賺更多。

　　亨利·福特二世也不是什么好得罪的主，看到恩佐·法拉利那種瞧不起自己的態(tài)度那絕壁是不能忍，立馬決定自己造一臺車干翻法拉利，完全忘記幾天前買買買的決定。

　　當時和福特合作的兩家公司分別是蓮花和阿斯·頓馬丁，不過蓮花的創(chuàng)始人柯林·查普曼對亨利·福特二世的野心不怎么感興趣，所以要價很高。好在阿斯頓·馬丁這邊的總設(shè)計師對福特的造車計劃很滿意，滿意到自己跳槽還不夠，還要拉著阿斯頓·馬丁的車隊總管一起跳到福特這邊。

　　在投入大量人力物力后，一輛從歐洲完成組裝的福特GT40從英國被運到美國，40指的是車身高度只有40英寸，就是1016mm，主打勒芒這類耐力賽事。發(fā)動機是典型的美式V8，4.2L，福特制造，車輪和方向盤分別來自另外兩個不同國家。

　　首次參加勒芒賽事的三輛GT40都因為各自硬件上的原因中途退賽，法拉利卻有一次包攬前三。亨利·福特那個氣啊，回頭就炒掉阿斯頓·馬丁跳過來的兩個高管，讓自己家的卡羅爾·謝爾比負責GT40項目。

　　卡羅爾·謝爾比也是個赫赫有名的人物，托他的福今天我們才能把Mustang和性能聯(lián)想到一塊。卡羅爾接手后認真研究了一番，發(fā)現(xiàn)GT40的極速雖快，但是很難駕駛，在耐力賽中車手沒法全程全神貫注去控制賽車。針對癥結(jié)整改后GT40次年再次征戰(zhàn)勒芒賽道。

　　事情還是沒那么簡單，三輛參賽的GT40因為動力太強導致油耗太高再次迎來無一完賽的尷尬局面，但是卡羅爾比較幸運沒有被炒，亨利·福特二世給了他第二次機會。

　　1966年，孤注一擲的卡羅爾率領(lǐng)8臺福特GT40再度進軍勒芒，風水輪流轉(zhuǎn)，這次幾臺GT40沒再讓車隊失望，雖然其中4還是因故退賽，不過剩下4臺如勝利女神附身般牢牢占據(jù)1、2、3、5四個位置。可惜勝利女神還是打了個盹，第一順位的車手在終點前幾十米突然剎車，就這樣把頭位拱手讓人。據(jù)說是車手長時間比賽實在太累，已經(jīng)懵了，以為沖過終點想趕緊停車休息……

　　經(jīng)過這幾番折騰，GT40已經(jīng)成為賽場上強有力的冠軍爭奪者。接下來3年中，福特繼續(xù)加大資金投入，GT40終于連續(xù)4次站上夢寐以求的冠軍寶座，雖然每場比賽賽車的完賽率依然低的驚人，13臺里面有10臺退賽，7臺里面有6臺退賽，但沒退賽的車就是能包攬前幾名，這種拼概率的做法用他們美國人的話來說簡直就是Moat no human sex can talk。

　　四連冠讓GT40名揚天下，隨后由于各種原因，GT40退出了勒芒賽場，而法拉利也隨后退出了勒芒轉(zhuǎn)投F1，但兩家留下的這段歷史卻成為了永遠的佳話。

　　福特GT能重生，車迷的力量不能忽略，在2002年底特律車展，福特推出GT40的重生作——GT40概念車，喚醒了沉睡在人們記憶中那段榮耀歷史，車迷轟動了，一時間無數(shù)再造GT40的呼聲傳到福特公司總部。反復推敲過技術(shù)、市場和歷史意義后，福特宣布還原歷史，復活GT40。

　　像經(jīng)典致敬的車型太多太多，但是有哪一款能夠像福特GT一樣真正復去原自己致敬的車型。當然這種復原指的是外觀的復原，畢竟時隔40年，技術(shù)和工藝都是今非昔比，扒下差不多的外觀后，里面是和GT40完全不同的結(jié)構(gòu)，甚至連車體都更大更高了，所以致敬歸致敬，但它已不再是“GT40”。

　　2004年到2007年間，福特GT被小量生產(chǎn)，面世后自然是供不應求，大部分被美國人用以改裝或收藏。

　　買不到實車就退一步買玩具車吧，變形金剛系列玩具的Mirage（幻影），沒變身的時候就是一輛福特GT，還是正義的博派哦。Mirage的血統(tǒng)也很純正，是美國孩之寶生產(chǎn)發(fā)行的正版貨，Mirage的汽車形態(tài)是經(jīng)過福特正式授權(quán)，所以整個玩具還原度和可動性非常高，還有就是售價也是非常高，在國內(nèi)真不能叫“孩之寶”，沒有哪個家長會花100多去給孩子買這么一個變形金剛吧，就算有，進口美國貨渠道也不好找啊，路邊小賣部買只10多塊的多好，所以國內(nèi)買家大部分都是那些“收藏家”。

　　第一代的福特GT是對歷史的緬懷，這一代的福特GT就沒什么太大的顧慮了，只要快就行，換掉V8裝上V6，加兩個渦輪增壓，只因為這樣能跑得更快。

　　2016年，福特GT的重出江湖，還有一個目的，就是福特要重回勒芒賽場。此時回歸，并非要與法拉利再續(xù)仇恨，更多的是期望借勒芒賽事，提升品牌，當然，若能奪冠就兩全其美了。

　　一開始福特計劃生產(chǎn)500臺，但隨后因為銷量火爆，其總產(chǎn)量也被增加到1000輛，不過也是“一車難求”。

　　起初為了野心和雪恥而生的車系現(xiàn)在已經(jīng)成為品牌的圖騰，亨利·福特二世做出決定那一刻就已經(jīng)決定了福特GT們“快”的血統(tǒng)。GT40成為首輛在勒芒獲勝的美國車，是最具代表性的美式V8賽車，就是這種光環(huán)讓第二代福特GT的V6雙渦輪發(fā)動機成為不少人的槽點。Matt LeBlanc說得很對，GT40使用V8只是因為V8能讓它更快，和它是不是美國車無關(guān)，V6雙渦輪增壓也是如此，因為“快”才是他們的血統(tǒng)，第二代福特GT夠快了，第N代福特GT還會更快。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳淦）