又是清明雨上 別忘了這些閃閃發光的12缸

7系（E32）

　　寶馬和奔馳明爭暗斗數十年，奔馳有S級，寶馬就有7系，奔馳旗艦車型搭載12缸機，寶馬也毫不示弱，或者更準確地說，豪華旗艦車型上搭載12缸發動機這招，還是寶馬“教”奔馳的。

　　早在1974年，寶馬就已經把兩臺直列6缸機拼成第一臺V12，不過受材料技術限制，這臺V12的重量已經達到315kg，超過寶馬的接受范圍，因此沒有被量產應用。第二臺V12以排量更低的6機為藍本，卻因為1979年第二次石油危機而被雪藏。

發動機M70

　　一路磕磕碰碰，終于在1987年日內瓦車展前，寶馬把M70 5.0L V12裝載到新一代7系旗艦上，這個時間比奔馳推出第一款搭載V12的S級（W140）還早了好幾年，新技術帶來的新體驗幫寶馬從奔馳手中搶來一批客戶。為了滿足進氣需要，當時搭載12缸發動機的7系把縱向雙腎格柵改成橫向雙腎格柵，再慢慢發展到今天。

　　而M70的功勞絕不僅限于此，由M70改進的V12發動機還成就了邁凱輪F1的一段傳奇，在邁凱輪F1創造極速記錄、登上神壇的過程中，這臺V12扮演者一個不可忽視的角色。

寶馬的M73

勞斯萊斯的M73

　　隨后M70繼續進化，繼續為后來的旗艦提供動力，也出現在后來許多頂級豪華轎車中。勞斯萊斯銀天使搭載M70的進化版M73，勞斯萊斯幻影搭載二代機N73，雙渦輪增壓的N74出現在后來的7系旗艦、勞斯萊斯古斯特、魅影和曜影上。

　　不過這一切或許很快會成為回憶，用寶馬自己的話說，在當時“轟轟烈烈”的柴油門事件下，歐洲實行了可稱為“史上最嚴”的WLTP排放測試標準，寶馬730系列以上（740/750/760系列）的大排量汽油車型可謂“躺著也中槍”，最壞的情況就是在今年8月份砍掉12缸車型，而最不希望一切發生的肯定是寶馬自己，畢竟一個品牌最想保住的肯定是旗艦的火種。 

　　12缸發動機中還有結構更特殊的W型12缸機，隸屬大眾集團，所以在大眾輝騰、賓利和奧迪A8L的頂配旗艦上都能看到WR12的身影。

　　和其它V12有相似之處，WR12是用兩臺V6發動機拼接而成。排列緊湊，運轉安靜，不過這都不是最主要的，WR12最大優勢在于較短的長度可以使轎車實現前置四驅布局。

　　如法炮制，大眾集團推出了驚駭世俗的W16，把這臺龐然大物賜給布加迪威龍和Chiron，到處刷新量產車極速記錄。

　　雖然輝騰已經停產，但這確實是車型本身拖了后腿，和WR12沒什么關系。大眾這幾年有不少丑聞，加上外界政策和輿論壓力，大眾已經開始積極探索新能源領域。好在有大眾爸爸撐腰，大眾集團旗下那些豪華車型和超跑似乎完全沒有被政策壓力所動搖。

　　12缸發動機在物理特性上就具有先天優勢，充足的動力儲備通過調教就能讓它變得狂躁，亦或是優雅，V12生來平衡性強，W12結構緊湊，它們不停挑戰這各種底線，所以才會如此特別。

　　技術在發展，大部分內燃機終有被淘汰的一天，但總有一部分要被保留下來被當成信仰，或許正是這些游走在“合理”之外的特殊機型，才能不讓那些旗艦車型“欲斷魂”。（文：太平洋汽車網 陳淦）