我老君不老 看捷達(dá)如何越活越年輕

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】如果閣下是2000年前出生的人士，那么這篇文章里面出現(xiàn)的車，您很有可能體驗過一輛。沒錯，這就是每天身邊疾馳而過的捷達(dá)。這個承載著太多中國汽車史的名字，自1991年12月4日走下生產(chǎn)線以來，就在神州大地各個角落勤勞地奔跑著。在那個選擇不多的年代，捷達(dá)和桑塔納、富康，共同組成經(jīng)典的“老三樣“。時至今天，從出租車到駕校車，仍然能看到捷達(dá)的身影。在海外市場，有著近四十年歷史的捷達(dá)亦占有顯眼席位，我們熟悉的寶來和速騰，其實(shí)也跟海外版脫離不了關(guān)系。本文將以海外捷達(dá)歷史為基點(diǎn)，介紹同時期國內(nèi)捷達(dá)、寶來、速騰的發(fā)展情況，看看海內(nèi)外的捷達(dá)家族是如何不斷煥發(fā)生命力的。為方便您閱讀，文中的海外捷達(dá)一律稱為Jetta，國內(nèi)版稱為捷達(dá)。

　　時間回到1979年，在第二次石油危機(jī)和西歐經(jīng)濟(jì)衰退的陰影下，汽車工業(yè)的發(fā)展步伐雖然艱難，但在這一年的法蘭克福車展，奔馳依然祭出經(jīng)典的S級（W126），藍(lán)旗亞也推出了日后馳騁拉力賽場的Delta；而大眾則接地氣推出居家買菜車Jetta。誰會料到，這輛默默無聞的“三廂高爾夫”，日后將會變成中國車壇神話。

　　稱呼Jetta為“三廂高爾夫”并非毫無根據(jù)：雖然當(dāng)年初代高爾夫在歐洲取下佳績，但全球特市場別是北美洲，仍有許多消費(fèi)者更青睞三廂車，面對巨大的市場需求，大眾急需一款三廂轎車作為搖錢樹，此時優(yōu)秀的高爾夫便順理成章地拿來改造了。即使有了銷量明星的珠玉在前，大眾也不敢怠慢，請來設(shè)計過高爾夫的喬治亞羅操刀，使得車身線條流暢協(xié)調(diào)。而Jetta這個名字，則來自太平洋季風(fēng)“jet stream”，這是當(dāng)年大眾常見的命名方式——如帕薩特（Passat）就是來自大西洋季風(fēng)。

　　 初代Jetta和高爾夫的懸掛一樣 軸距同為2400mm，Jetta增加了380mm，后備廂容量增至630升，實(shí)用性更強(qiáng)。

　　Jetta雖然脫胎于高爾夫，但大眾有意讓兩者區(qū)分開來，不單外形重新設(shè)計，內(nèi)飾也比當(dāng)時的高爾夫更加精致高級。

　　從這份1980年美規(guī)Jetta的購車手冊可以看到，當(dāng)時提供6種車身顏色和三種內(nèi)飾材質(zhì)，給予消費(fèi)者一些個性化選擇。

　　相信各位眼尖的讀者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，為什么有些Jetta是四眼大燈，有些是一體大燈？這源于當(dāng)時美國的聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)第108條，規(guī)定所有車必須是兩個7.5 x 5.6英寸的矩形燈或四個6.5 x 3.9英寸的矩形燈，使得當(dāng)時所有美規(guī)歐洲車只能忍辱負(fù)重地破壞原有的造型，裝上四眼大燈。這項法規(guī)直到1984年在福特的推動下才得以廢除。

　　初代Jetta提供了1.1L，1.3L，1.5L，1.6L和1.8L汽油發(fā)動機(jī)以及兩款1.6L柴油發(fā)動機(jī)，搭配四速和五速手動變速箱，和三速自動變速箱可供選擇。當(dāng)時更在北美市場推出了Jetta GTI和GLI，搭載了1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大馬力90匹，峰值扭矩為135牛·米，成為Jetta系列最高性能型號。

　　為國人熟知的第二代Jetta于1984年亮相，這時距離它來到中國還有很長一段時日。基于二代高爾夫平臺的Jetta MK2，比初代增長了100mm，軸距增加了70mm，寬度增加了53mm。其造型變化最顯著的就是平面長方形頭燈，奠定了往后兩代的設(shè)計靈感。  

　　1987年，大眾推出Jetta推出GLI，作為北美Jetta的標(biāo)志性型號，16氣閥發(fā)動機(jī)代替原來的8氣閥發(fā)動機(jī)，并擁有140匹馬力，懸掛高度降低了10mm，呆頭呆腦的外型也常使人們低估其了強(qiáng)勁的性能。

　　在海外第二代Jetta即將結(jié)束生產(chǎn)歷程之際，它來到了中國。1992年1月21日，一汽-大眾開始進(jìn)行首次捷達(dá)轎車國產(chǎn)化件試驗。6月25日捷達(dá)首次亮相第二屆北京國際汽車展覽會。7月1日第一輛SKD組裝的捷達(dá)轎車下線。從此捷達(dá)在中國大地的歷程拉開序幕，無論從家庭轎車還是滿大街跑的出租車，都離不開捷達(dá)的身影——它已經(jīng)成為華夏大地最為人熟知的車型之一。

　　1992年，當(dāng)MK2捷達(dá)剛剛踏上神州大地之際，海外Jetta迎來了第三代。這一代依然是方形頭燈，但為了順應(yīng)90年代汽車設(shè)計潮流，線條明顯更加柔和圓滑，車身尺寸有小幅度增加。做工和科技配置都比MK2有長足的進(jìn)步；而安全性也受到重視，重新設(shè)計的車架和雙氣囊和博世三通道電子ABS的標(biāo)準(zhǔn)配備，使得MK3能滿足更高的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

　　這一代Jetta在歐洲和其他市場改名為Vento，但Jetta的名字在北美洲早已深入民心，因此繼續(xù)沿用這個名字。

　　動力方面，MK3除了搭載大眾當(dāng)時最先進(jìn)的1.9L TDI柴油引擎，更出現(xiàn)了瘋狂的VR6版本，塞入2.8L VR6單頂凸輪軸引擎，馬力高達(dá)172馬力，使得這輛外形憨厚的家用轎車能夠在7秒內(nèi)完成0-100公里/小時的加速。

　　Jetta MK3曾經(jīng)出現(xiàn)在著名電影《速度與激情1》中，片中杰西駕駛裝備了“氧化亞氮加速系統(tǒng)”的Jetta與黑幫頭目的本田S2000同場競技。在2016年1月Barrett-Jackson拍賣會上，這輛1995年款大眾Jetta以4.2萬美元成交。

　　捷達(dá)王的前臉高度借鑒當(dāng)時的帕薩特B4，遠(yuǎn)近光分離和一體化的保險杠，搭配MK2時代的方正車身，提升了檔次感之余也出奇地順眼，符合大眾審美觀。

　　捷達(dá)王不僅有著和帕薩特B4相似的前臉，兩者還有很多相通的零件，而且還在國產(chǎn)車中率先引入ABS、電噴發(fā)動機(jī)和自動擋，再次帶領(lǐng)了同級別車型的潮流。

　　Jetta MK4于1999年誕生，也就是我們熟悉的寶來。4380mm的車長比上代短了20mm，軸距增加了40mm，前地后高的車身顯得運(yùn)動范兒十足。擯棄了上代圓滑無聊的風(fēng)格，重新拾回簡明利落的線條，即使近二十年后的今天也是非常耐看。這一代Jetta在歐洲不再叫Vento，而是新增了我們熟悉的名字Bora——一種來自亞得里亞海沿岸的冬季風(fēng)。

　　鑒于Jetta和高爾夫的“親密關(guān)系”，兩者內(nèi)飾自然是傻傻分不清。90年代末到00年代初的大眾內(nèi)飾仍然是非常沉悶，相近的設(shè)計風(fēng)格也能在當(dāng)時的帕薩特甚至是第一代途銳可以找到。

　　相比起無聊的內(nèi)飾，動力選項則有趣的多了，Jetta MK4提供了1.4L、1.6L、1.8T 、2.0L和兩款1.9L柴油發(fā)動機(jī)，更出現(xiàn)了罕見的2.3L VR5發(fā)動機(jī)，澳洲版則提供2.8L VR6引擎，最大馬力達(dá)177匹，后期型號更有6速自動變速箱選擇。

　　2001年，一汽大眾引進(jìn)了Jetta MK4，以Bora的諧音取名“寶來”，搭載1.8L自然吸氣引擎和1.8T渦輪增壓引擎。此時寶來在國外才剛剛推出兩年，相比起滿大街的“老三樣”，寶來的科技水平簡直不可同日而語，一經(jīng)推出便成為當(dāng)時市面上素質(zhì)最優(yōu)良的國產(chǎn)轎車之一，其經(jīng)典的廣告語“駕駛者之車”更傳頌至今。

       2005年，性能更強(qiáng)勁的寶來R面試，工程師通過調(diào)成發(fā)動機(jī)電腦，使其最大功率和最大扭矩分別提升了20kW和25N·m，達(dá)到130kW和235N·m，甚至與當(dāng)時高爾夫GTI表現(xiàn)接近。

　　2005年，我們曾經(jīng)揪出寶來R和翼豹WRX作比試，大家不妨回顧當(dāng)年兩位惡人交鋒的戰(zhàn)況：

　　2002年3月捷達(dá)月銷量首次突破萬輛大關(guān)，不久之后成為全國單一品牌銷量冠軍，捷達(dá)的輝煌時代還在繼續(xù)著。2004年，一汽-大眾乘勝追擊推出改款捷達(dá)，以多達(dá)21項升級和外觀多處修改保持新鮮感。

　　初代國產(chǎn)寶來于2001年8月23日下線，打著“駕駛者之車”的旗號，無論是制造質(zhì)感、動力和技術(shù)先進(jìn)程度，都當(dāng)之無愧成為當(dāng)時高檔的運(yùn)動型家庭轎車。即使最低配售價高達(dá)19萬，仍無阻消費(fèi)者的熱情，上市僅4個多月就售出13000多輛，受歡迎程度可見一斑。筆者的好友小琳目前仍駕駛著國產(chǎn)初代寶來，考取駕照之后，她便從父親手中接過寶來，作每天通勤之用。如今這輛車已經(jīng)為家庭服役了16年，看上去仍精神十足，因此我專程前來體驗一番。

　　除了日常保養(yǎng)，這輛寶來修理了懸掛、變速箱和天窗和更換了一些小零件。駕駛感受方面，小琳認(rèn)為方向盤相對于女士略顯沉重，底盤勝在扎實(shí)“有德味”；1.8T發(fā)動機(jī)雖然年事已高，出現(xiàn)一定程度的動力衰減和渦輪響應(yīng)延遲，但從未出現(xiàn)大毛病，日常使用卓卓有余，相信這輛“駕駛者之車”還能繼續(xù)伴隨她遮風(fēng)擋雨下去。

　　基于全新的PQ35平臺的第五代Jetta于2005年的洛杉磯車展亮相， 雖然最初的Jetta是從高爾夫增加后尾廂開始，但設(shè)計始終與后者明顯區(qū)分開來——但到了這一代，Jetta有著與當(dāng)時高爾夫近乎一樣的前臉造型，兄弟兩從未如此相似過。

　　動力系統(tǒng)方面，Jetta MK5提供1.6 FSI和2.0 FSI的燃油分層噴射發(fā)動機(jī)、1.4TSI和1.8TSI的燃油直噴的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，頂配車型提供2.0TFSI渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動機(jī)。

　　在2011年，大眾在墨西哥推出防彈版的Bora Protect ，售價7萬美元 ，雖然比低配2萬美元不到普通版貴上不少，但仍稱得上是最平民的防彈汽車，要知道在犯罪案件多發(fā)的墨西哥，如何保命是大家需要面臨的議題。

　　2006年，Jetta MK5以Sagitar的身份來到國內(nèi)，取名“速騰”。當(dāng)時投放市場的速騰轎車共8款車型，包括1.8T 5速手動豪華型/時尚型；1.8T 6速手自一體豪華型/時尚型；2.0L 5速手動舒適型/時尚型；2.0L 6速手自一體舒適型/時尚型。價格涵蓋17.38萬元到21.68萬。

　　雖然甚少被提及起，但筆者認(rèn)為這一代寶來的內(nèi)外設(shè)計很大程度來自于當(dāng)時大眾一款時髦的硬頂敞篷車Eos。不知各位看客意見如何？

　　2011年，Jetta MK6帶著硬朗簡潔的造型亮相，它的長寬高分別為4640*1780*1450mm，比上一代足足長了100mm，而軸距則增加了70mm左右，達(dá)到2650mm，由此帶來后排腿部空間增加了67mm，乘坐舒適性得以提升。

　　2013年，在神州大地走過廿載春秋之后，捷達(dá)終于迎來一次徹底的改變。新捷達(dá)注入當(dāng)時大眾流行的設(shè)計元素，車身線條沉穩(wěn)硬朗，雖不驚艷，但也足夠順眼。

　　全新捷達(dá)提供1.4L和1.6L發(fā)動機(jī)兩種選擇，其中1.6L發(fā)動機(jī)最大馬力達(dá)110匹(81千瓦)，峰值扭矩為155牛米。新捷達(dá)提供了5速手動和6速自動兩款變速器，前者是一汽大眾自己生產(chǎn)的MQ200變速器，而后者則是愛信的09G自動變速器。

　　在2018年的北美車展，全新一代Jetta亮相，這時距離第一代Jetta已經(jīng)過去近40年了。經(jīng)過重新設(shè)計的Jetta基于MQB平臺，造型比上一代少了商務(wù)氣息，反而多了幾分時尚感。中網(wǎng)采用大眾家族最新風(fēng)格，軸距從2651mm進(jìn)一步增加到2685mm，加上短前懸和流暢的背部線條，整車比例更顯修長。

　　2018年，我們熟悉的寶來終于結(jié)束各種保守的改款，在最新MQB平臺上迎來一次大刀闊斧的換代。在一貫沉悶保守的大眾車也要注入活力設(shè)計的時候，全新一代寶來以1.8米的罕見車寬和豐富的橫向線條突出鮮明的層次感，比起與以往中庸的設(shè)計，如今的寶來顯然令人驚喜十足。

　　自1979年大眾Jetta誕生至今已接近四十載，海外Jetta憑著每次踏實(shí)的改進(jìn)交出了滿意的成績單，國內(nèi)的捷達(dá)更為中國汽車發(fā)展史留下濃重一頁，寶來、速騰也在順應(yīng)消費(fèi)者需求而不斷升級，不斷保持新鮮感。我們能看到一個車系為了適應(yīng)市場而表現(xiàn)出的驚人延展力，類似情況在世界各地的汽車市場也十分常見。至于未來的國產(chǎn)速騰會否忠于海外最新的Jetta？它又會如何和寶來差異化發(fā)展？距離捷達(dá)下次更新還有多久？種種疑問仍有待解答，無論如何，留給消費(fèi)者都是更多的選擇。

【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）