回顧寶馬3系44載光輝歷史 定義運動轎車

　　在2005年下半年，由于一次意外的宣傳資料外泄，代號為E9X的第五代3系車族被迫提前上市。而僅僅國產了兩年的華晨寶馬E46車型，也無奈讓路于這代最為經典的3系車型。

　　在E9X的代號體系里，轎跑車及敞篷車成為了一個半獨立分支（采用更長/窄的車身及不同的頭/尾燈組），其中四門轎車被稱作E90，四門旅行車為E91， 雙門轎跑車為E92，雙門敞篷轎跑車為E93（亦為寶馬首款硬頂敞篷車）。

 E9X 3系的操控性達到了歷代最高點

　　作為次時代班戈設計的代表作，E90 3系的外觀變得愈發飽滿，正如它的大哥——E66 7系一樣，可謂越看越耐看。機械層面上，全新N系列發動機的加入，與全系標配的全鋁合金底盤部件/全框式副車架相得益彰，顯露出3系里前作未有的凌厲操控性。

　　全新的335i車型接替了早期款330i車型，成為車系旗艦。該車引擎艙內的全新N54B30 3.0T直六引擎，為降低渦輪遲滯采用了兩個較小的低壓渦輪，反而“誤打誤撞”地收獲了極大的改裝潛力，堪稱“寶馬版2JZ-GTE”。

　　鎂/鋁合金缸體、電子水泵、Valvetronic+Double-VANOS這些“寶馬標配”的黑科技，N54B30統統拿下。其原廠便具有的225 kW (306 PS)峰值馬力，以及從1400-5000RPM延伸至400 N⋅m的強悍扭力，能在ZF6 AT變速箱的配合下，幫助車輛實現5.5秒破百！

　　哪怕是前期款的國產E90 325i車型，其跟腳的動力反應、回饋細膩的液壓助力轉向、上佳的車身剛性、宛如磁石一般“吸”住地面的鋁合金底盤、極佳的坐姿/車內視野，時至今日鮮有新車能接近甚至達到，令人回味悠長。

　　而E9X 3系內飾的最大亮點，莫過于初代iDrive系統的加入。此舉令E9X 3系的內飾不再沉悶，更多了幾分德式科技感。至于手感緊致的機械手剎、別出心裁的彈出式杯架，卻已成為了絕唱。

●E90/E92 M3

　　更英俊的柳葉頭燈組、更張揚的M包圍，E90/E92 M3單憑前臉便拉開了與普通版本的氣場差距，更別說它還有原廠“爆龜”的前后翼子板。順其自然地，E90/E92 M3成為了在外觀上“最得民心”的M3車型。

　　E9X 3系緊繃的整體比例在E90/E92 M3上被進一步強調，整車伏地進攻之勢呼之欲出，毫無斯文笨拙之感。而微凸的引擎蓋、尊重空氣動力學的后視鏡、極度外拋的M運動輪圈、不起眼的小鴨尾，無一不是M部門的得意手筆。

　　來到車尾，M保險杠下的雙邊四出排氣，亦采用了M部門慣用的全不銹鋼+類直通的設定，為S65B40 4.0L V8引擎一展歌喉提供了絕佳機會。它令E90/E92 M3的渾厚排氣聲浪在質感上壓倒了E46 M3，成為新一代的“美喉王”。

　　作為當時寶馬車迷最糾結的改動，不外乎經典得直六引擎被拋棄。但很快，這臺由M5/M6車型V10引擎削減兩缸得來的的S65B40 4.0L V8引擎，以完秒S54B32直六引擎的澎湃輸出、甚至更輕的體重，贏得了最大的認可，成為車迷們津津樂道的一代名機。

　　90°氣缸夾角、三片式缸體結構、八個獨立進氣門、Double-VANOS系統、高精度的每個運動部件，令S65B40達成了恐怖的8400RPM紅線！同時，309 kW (420 PS)和400 N⋅m的最高輸出，哪怕放到渦輪引擎當道的2019年，依舊有處變不驚的資本。