從30年到Infinity 英菲尼迪將如何造就未來？

　　對于日產的發動機，我心里一直都有幾個膜拜對象，首個量產可變壓縮比的VC-Turbo，連續14年出現在沃德十佳的VQ發動機以及神一般的VR發動機。從小排量到高性能，日產的布局都是很清晰。當然，重點的肯定還是當紅炸子雞VC-Turbo。雖然薩博在研發期間已經研發過第一臺可變壓縮比發動機，不過畢竟不是量產，也有很多人表態說目前電動化的時代逐步來臨，繼續死拼發動機，是不是一個好的出路？所以接下來我們也來看看，究竟VC-Turbo如何在接下來做改變。

　　對于VC-Turbo的工作原理，我們可以回顧下我們的技術解讀文章，有興趣的網友們可以點開看詳細解讀。

　　簡單的來說，通過電腦判斷油門的幅度調整發動機內的曲柄連桿的工作高度（也就是說對活塞和曲柄整體的上下位置進行調整），壓縮比就可以從8:1-14:1范圍進行調節，從而可以更好兼顧燃油經濟性與高性能。

　　而在日本，也有幸可以和負責VC-Turbo動力系統研發的首席工程師Shinichi Kiga先生進行溝通，對于VC-Turbo發動機的未來，其實Shinichi Kiga先生也很希望可以融入到混動系統里，大概2年后的時間，VC-Turbo發動機將進行升級，一方面是做輕量化處理，而另一方面就是融入混動系統，這也很有可能是英菲尼迪在未來混動系統的未來布局。

　　設計代表著每個人的審美，既不脫離大眾又能在大眾脫引而出，估計這是設計師每天都在想的問題。獲得沃德十佳的殊榮也的確不是那么容易，所以我對英菲尼迪QX50的內飾設計和用料是挺喜歡的，特別是很多細節方面的表現，例如門上的雙色鋒線，換擋桿周圍的顏色搭配等等，所以這一次參觀設計中心，我更多是想聽聽他們日常的培訓方式，而非常規的車型設計解讀，如果對車型設計解讀有興趣的網友可以點擊下圖詳細閱讀（本次設計中心均不能拍照，所以以下全是官方圖片）。

　　而英菲尼迪的設計師都得參加日常的培訓，而這些培訓更多是和生活相關的，例如弓道，插花，以及書法。弓道的藝術在于讓設計師平衡自身，從而潛移默化讓設計也得以平衡；插花講究的是一個自然的演繹，要做出比自然更自然的效果，是插花的最高境界，也是英菲尼迪要表達的自然之美。

　　Qs Inspiration與QX Inspiration兩款最新概念車型的設計將主導英菲尼迪未來車型的設計方向，這已經是鐵打釘釘的事實，不過目前的設計核心將從兩方面下手，一個是傳承敢于突破的品牌基因，而另一個就是迎接電動化的時代，這也意味著不久在英菲尼迪將在中國布局首款電動車型。

　　其實關于上述問題，英菲尼迪執行設計總監卡里姆·哈比也有了比較清晰的答案。

　　對于如何打造優勢，我們會試圖關注日本DNA，使英菲尼迪借助文化表面的吸引力變得與眾不同。實際上，我們是想充分利用現有資產——日本DNA，以更深入的哲學角度，重新定義新的元素，做出新的產品。我們希望通過這個切入點，讓英菲尼迪與眾不同。我們分析過每個品牌，找出它的原創性進行對比學習。通過英菲尼迪30年來的歷代產品可以看出，英菲尼迪并不是一個直接的日本品牌，它更像是具有日本風格的品牌，這在最新的兩款概念車型——QX Inspiration和Qs Inspiration也能體現。兩款車型融入了日本“wabi-sabi(禪寂)”這一概念，意思是“殘缺之美”，也就是透過日本的一些老建筑，我們在它們破舊的外表下發掘到美感。

　　而演變和未來的問題，卡里姆認為英菲尼迪歷經30年美學進化，對動力、性能和藝術的追求始終如一。英菲尼迪致力于實現“人、車、品牌”的相互連接。而且英菲尼迪將始終秉承“突破美學”的產品設計理念，為消費者提供激發靈感、彰顯魅力的獨到設計。

　　對于未來的設計走向，電動化的發展將為英菲尼迪的設計帶來全新靈感，激發未來車型的無限潛能。電動化技術的運用，將重新定義車輛的結構、空間以及效能，讓設計師可以在產品設計上做出更多創新。電動化帶來的改變，已經在英菲尼迪最新的兩款概念車上有所體現。Qs Inspiration概念車與QX Inspiration概念車，全景展現了英菲尼迪在未來電動化時代，轎車車型與SUV車型的設計方向及科技應用趨勢。未來，英菲尼迪將在中國投產首款電動車型。

　　對于中國市場，卡里姆認為中國市場變化非常快，我們一年前想到的，可能很快就不適用了。但我們的優勢在于，我們的研發周期比較快，可以迅速作出調整。第二，亞洲對于數字化的需求更多，年輕人的理解速度更快。因此，英菲尼迪的產品設計會迎合年輕人的需求。比如，個人的電子設備和汽車能實現無縫連接。我們正在開發的項目就是針對更年輕的用戶，關注年輕一代的新生活方式與新需求。中國市場變化非常快，要跟上中國的發展速度感覺還是很難的。所以，我們會盡量滿足一些年輕人的新需求，同時保留一些傳統元素。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳建泉）