帕加尼兩款車賣了21年 買到就是賺到

　　Huayra是帕加尼的全新一個系列產品，可以看成是品牌的一個全新階段，這也是它首次推出非Zonda的車型。Huayra在西班牙語中有“風神”的意思，而這也延續了Zonda(風之子)的命名風格。

　　相信很多人還是能夠辨認這是一臺帕加尼，也許是品牌藝術追求的傳承，造型變得更加夸張，。整車呈流線型設計，這樣設計將可以獲得更低的空氣阻力系數，車門也引入了全新的鷗翼們設計，這也是HUAYRA最為顯著的特點之一。

　　引擎同樣還是AMG打造，6.0L雙渦輪增壓發動機，這一發動機同樣應用在65 Black Series車型上，但為了但減少了渦輪遲滯來改善油門相應，在原來基礎上采用了新型的活塞、進氣歧管。Huayra同樣有兩個動力版本，其中普通版的最大功率為700PS和900N·m，而高性能版則可以輸出730PS和1100N·m，變速箱則是英國XTRAC提供的7速順序式變速箱，百公里加速3.3秒，最高時速370km/h。與之前在硬頂版推出不久后就推出敞篷版不同，Huayra Roadster在2017年才正式發布。

　　HUAYRA BC是HUAYRA的一個延續，而BC的命名也是眾說紛紜，有人認為這是“bare carbon”，即“純碳纖維”，也有人認為是帕加尼的第一位顧客Benny Caiola。Huayra BC采用了更為夸張的空氣動力學套件，前輪后側增加了擾流部件，尾部加裝了一個碩大的固定尾翼。而內飾則維持了典雅和奢華。

　　　HUAYRA BC的特點主要是在于碳纖維大幅度運用，中部有藍白色的拉花配色。這款車的地盤和懸架都經過了賽道化改進，經過改進的7速AMT變速箱也將有更好的表現。另外，該車的齒輪箱、傳動軸以及車身都經過了大量強化減重工程。至于限量的20臺車型，在未正式發布之前就已經售罄。

　　相比硬頂版本的Huayra BC，Huayra Roadster BC在性能上甚至更進一步。比如在車體，新車可不止換了個一個可拆卸車頂這么簡單，還在一系列涉及空氣動力學的外觀套件上作出了調整，以及更換了更加輕量化的材質。從前臉看，Huayra Roadster BC前保險杠兩側的風刀走向有一定變化，帶來更加出色的空氣動力學表現。

　　在底盤用料上，帕加尼Huayra Roadster BC采用了基于碳纖維和碳鈦復合材料的技術打造，在減重的同時優化了機械特性，整個重量僅1250kg，扭轉剛度則提高了12%，彎曲剛度提高20%。

　　Huayra Imola還未正式發布，按照之前的消息，今年它還是選擇了自己的主場——日內瓦車展上發布（最新消息：2020年日內瓦車展取消），售價約為500萬歐元（折合人民幣約3785萬），僅限量發售5臺。

　　帕加尼Huayra Imola的命名來自意大利圣馬力諾伊莫拉賽道；說道這里，相信您也理解這臺Huayra Imola的定位了，但這并非是賽車，而是生于賽道，可用于街道。在帕加尼的歷史上，這并非第一臺采用了賽道來命名的車型，當初Zonda C12 S Monza的定位同樣如此；在賽車Zonda GR的基礎上做減法和街道化的改動。因此在產品序列當中，Huayra Imola要比之前的HUAYRA BC更加激進，更有競技屬性；包括了更加夸張的空氣套件和由Sparco代工的四點式安全帶。

　　Huayra Imola大量應用鋁，鈦和鉻鉬鋼等輕質量材質，車漆還采用了新型噴漆技術，這為整車節省了5kg涂料，整車重量最終為1246kg。至于動力方面，繼續壓榨由梅賽德斯-AMG提供的6.0T V12雙渦輪增壓引擎，在HUAYRA BC的基礎上更進一步，最大功率616kW（838PS），峰值扭矩1100N·m。

　　2011年，Zonda逐漸退出帕加尼的產品線，接棒的是同樣驚世駭俗的Huarya。注意到了嗎？是“逐漸”，帕加尼并沒有立即停止了Zonda車型的推出，2013年推出了Zonda Revolucion，你可以簡單地理解是打破紐北記錄的Zonda R的升級版車型，同樣不能合法上路，也不符合任何一項賽事規則。

　　2017年，帕加尼推出了3臺Zonda HP Barchetta，這真是帕加尼的“紀念版”車型，意義在于慶祝創始人Horacio Pagani 60歲生日和帕加尼品牌18年的造車歷程，因此3臺中的其中1臺被Pagani 收入囊中，而Zonda HP Barchetta很有肯定是最后一款Zonda車型了。

　　 總結：很難用一個“普世”的觀點來理解帕加尼用2臺車型賣了21年，極為昂貴的價格讓帕加尼成為非常罕有的車型，再加上限量和高度訂制的手法，讓這兩款車型誕生了非常多的唯一獨特性，這也就讓帕加尼成為了藝術品般的升值產品。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）