特斯拉出龍舌蘭 還有哪些品牌不止在造車

　　剛剛聊防疫物資的時候，還有一位自主品牌的“悍將”比亞迪也貢獻了巨大的力量，連電池電控這么高精尖的它們都能拿下，區區“口罩”實在是灑灑水。更為可怕的，是比亞迪已經在“電子”領域實現了多點突破。

　　比亞迪電子是目前全球唯一一家能夠大規模提供金屬、玻璃、陶瓷、塑膠等全系列手機結構件及整機設計制造解決方案的公司。數據顯示，全球平均每10臺手機，就有2臺運用了比亞迪電子的技術，這其中就包括了我們能見到的華為、三星、OPPO、vivo等全球出貨量前十的安卓手機品牌。

　　比亞迪電子成立至今，市場份額逐年遞增，累計創造財富超過3000億元，其中2018年營收超過410億元，成為當之無愧的手機行業的“隱形巨頭”。比亞迪電子能夠達到今天的成就，最重要的因素是其強大的精密制造能力，拿模具舉例，比亞迪電子團隊找到了目前最適合的石墨材質，在拋光完成后內腔光潔度高，表面粗糙度僅為500納米，達到±0.01mm超高精度，相比于行業的±0.02mm領先了一倍。

　　此外，比亞迪電子的產品還有更尖端的IGBT芯片，俗稱絕緣柵雙極型晶體管，能將直流電壓逆變成頻率可調的交流電，是新能源汽車的核心技術，其成本約占整車成本比例的5%。 

　　從2005年到2018，比亞迪將IGBT晶圓的厚度由原來的180μm降低至120μm，同等工況下，綜合損耗較當前市場主流的IGBT降低了約20%。以比亞迪全新一代唐為例，在其他條件不變的情況下，僅此一項技術，就成功將百公里電耗降低約3%。同時，溫度循環壽命可以做到當前市場主流IGBT的10倍以上，可靠性更高。此外，最大輸出電流能力提升了15%，擁有更高的功率和扭矩，也讓車輛擁有更強的加速能力。“新能源引領者”比亞迪，這個名號真不是蓋的。

　　提到薩博，是不是很多人都知之甚少，沒錯，薩博汽車在中國早早退市，成為了稀罕車型。但薩博真正厲害的，是它的戰斗機生產能力。

　　1952年，瑞典皇家空軍提出讓薩博公司開始預研新型戰斗機取代剛剛服役的薩博-35戰斗機。瑞單軍方提出的性能要求：起降滑跑距離不超過500米；最大速度達到2馬赫；可以執行高、低空攔截任務；能低空突防攻擊敵方地面目標等。最終在20世紀60年代，薩博公司全新研制Saab-37全天候多用途戰斗機問世。

　　薩博-37戰斗機采用獨特的三角翼近距耦合鴨式氣動布局，具有起降性能好，用途廣泛等特點。該機裝一臺帶反推力裝置的RM8B渦輪風扇發動機，機載武器為一門30毫米機炮，機身下3個外掛點，機翼下4個外掛點，可攜帶“天空閃光”、AIM-9L響尾蛇空空導彈。薩博-37戰斗機為單座全天候截擊機，兼有對地攻擊能力，是瑞典空軍第37武器系統的主要組成部分。

　　薩博-37戰斗機雖然沒有采用最先進的尖端技術，卻擁有著出色的綜合性能，躋身世界先進戰斗機行列。“雷”式戰斗機在瑞典空軍有著輝煌的服役生涯，該機先后裝備了瑞典空軍9個聯隊的19個中隊，成為在20世紀80-90年代瑞典防空力量的中堅。“雷”也成為瑞典空軍一些重要戰術的基石，如分散作戰和數據鏈網絡 。

　　從芯片到宇航飛機，對于比亞迪和薩博來說，造車真的只是個副業。

　　看了這么多車企的“硬核”跨界，我們不禁感慨，造車終歸是個重資產的產業，本身的技術門檻也十分高，車企輕而易舉地就可以“順帶”來個副業。不管是滿足味蕾的大眾特斯拉，還是滿足國防需求的奇瑞薩博，筆者都想給它們點個大大的贊。當然，也希望能有更多車企投身國民出行變革的浪潮中，小跨一步，為我們創造更多有意思的出行新工具。（圖/文：太平洋汽車網 林鑫）