重回東風日產的懷抱 啟辰能成為最亮的“星”嗎？

　　啟辰品牌聲量的持續走低，與品牌規劃和消費市場的成熟有著較大的關系。品牌在變幻迅速的市場中沒有找到自身的定位，早期依靠東風日產下放的技術，形成的競爭力只是暫時性。當主流品牌不斷推新，依托新技術構建起自己的核心競爭力時，后來者仍以固有模式挖掘市場潛能，顯然是“費力不討好”的。

　　其次，“羸弱”的銷售渠道沒有徹底的鋪開，也是導致品牌推廣受阻的因素之一。早期在東風日產的營銷光環下，銷售并沒有太大的問題。獨立之后的銷售渠道，相比起原先東風日產在全國的銷售網格基礎，啟辰擁有超過兩百家的4S店也會顯得稍顯乏力。

　　重新回到東風日產的懷抱，在日產技術的加持下，是深耕原有品牌目標客戶的需求，推出與主流接軌的車型，以此形成與東風日產互補的模式？還是另辟蹊徑，安心做好補充力量的準備呢？目前的最終走向仍沒有確切的信息。

　　但至少，從官方展現的態度來看，啟辰也將會是擁抱新能源、智能網聯等新技術的重要力量。當集團推出高端電動車品牌“嵐圖”時，內部的新能源板塊如何布局將是一個整體的規劃，而具體到東風有限公司，啟辰未來所面向的市場或許也會出現變化。

　　車企們面臨“雙積分”政策的壓力，在傳統的C端消費市場，集結著傳統車企和造車新勢力。轉型后的啟辰能否趕上技術成本降低的時代，順勢推出主打性價比和差異化的車型，來應對消費市場，成為品牌發展潛在的可能。

　　此外，轉型為專供B端市場的品牌屬性或是一種選擇。探索“新出行”模式，或以大客戶作為目標取向，推出定制化車型，并供給車輛給出行公司。拉動B端市場發展的同時，也實現銷量增長，進而滿足“雙積分”要求。

　　汽車產業的發展離不開政策作為導向，而“合資自主品牌”便是階段性發展的產物，對于這類品牌來說，屬于它們的時代或許已經一去不返，重獲新生才能走得更遠。不然，也只是扮演一個“臨時工具人”的角色，謝幕于時代的大流中。（圖/文：太平洋汽車網 廖煒凱）