這些玩意竟在30年前就玩過了？帶你看看宏光MINIEV的先驅

　　【太平洋汽車網 文化頻道】作為“神車”的宏光MINIEV，自去年11月上市以來，憑借接地氣的產品力和靠譜的品牌形象，累計銷量已超過12萬輛，單日最高銷量甚至到2000輛，銷情相當夸張。其實這些常被車迷戲稱為“老頭樂”的微型電動車，并非只有我國專屬，早在90年代就已經被寶馬、豐田、日產等老牌汽車制造商實踐過，但最后還是因為各種問題而夭折，下面就讓小編帶大家看看，當年人們為了解決城市通勤需要，誕生過哪些先驅車型。

　　2013年推出的i3是寶馬第一款量產的電動車，截止到2020年10月的時候已經生產20萬輛了。不過在城市通勤電動車領域，30年前的寶馬就已經推出了類似的作品，無論是外形比例還是設計理念，都可以被看作的i3的雛形。

　　微型電動車就這樣斷斷續續地來到了2010年代。雖然在歐洲國家，上文提及到的車型確實非常適合作為日常短距離用車，但此時電動車汽車還沒迎來春天，尺寸一樣非常細小的燃油車才是大眾之選。不過也有一些車廠并未放棄這一領域，例如雷諾，他們就是憑借摩托車一樣Twizy在歐洲電動車市場堅持下來，殺出一條血路。

 

遙遠的高級小電動

　　要問到寶駿E100/E200和宏光MINIEV為什么會成功？小編首先覺得它做對了第一件事：定位明確。定位是任何汽車開發前必須要想好的事情，歷史上因為定位模糊而失敗的車多不勝數。宏光MINIEV沒有被賦予復雜的長續航、智能化科技，的宣傳上也以親切接地氣為主，并沒有給消費者過多的期待，不去過度標榜它的能力，而且最低定價為2.88萬元，試錯成本低。

　　第二，品牌可靠。上汽通用五菱是國內主流的汽車廠商之一，在民間口碑樹立多年，擁有著強大的供應商整合能力，生產能力成熟，以及8年16萬公里的質保承諾，于是消費者們購買宏光MINI EV時比較放心。雖然之前國內市場也出現過不少類似的產品力尚可的微型電動車，例如眾泰E200，但糟糕的品牌可靠性令人望而卻步。

      第三，善于和年輕人拉近關系。官方營銷團隊先后安排五菱宏光和與喜茶、YOHO!等品牌跨界合作，舉辦各種有趣的潮改活動，呈現出罕見的圈層共鳴。