曾經(jīng)的馬路風(fēng)景線(2) 日系老車前世今生

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】從80年代到新世紀(jì)初，在五毛黨和車黑還沒盛行的時(shí)候，從正規(guī)/非正規(guī)涌入了數(shù)量可觀的日系中級(jí)車，為城市民眾提供了較為理想的私家交通解決方案。大霸王、皇冠、老雅閣、佳美、風(fēng)度、公爵、凌志LS、帕杰羅，相對(duì)“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”和不容易壞的好脾氣，讓日系車在國內(nèi)還真火了一把?！对?jīng)的馬路風(fēng)景線》第二期，三款經(jīng)典日系車呈現(xiàn)給各位。值得一提的是，就算在現(xiàn)在的馬路上，還經(jīng)常能見到它們堅(jiān)毅的身影。

系列文章：

● 本田雅閣：本田在華的金字招牌 從老雅閣開始

　　四、五代雅閣：通過各種干凈骯臟渠道涌入國內(nèi)

　　國人對(duì)本田的認(rèn)識(shí)，毫無疑問是從皮實(shí)耐操的本田摩托車開始的，而對(duì)本田四輪車的最初印象，就必須提到90年代開篇時(shí)，以整車進(jìn)口或CKD形式組裝的四代雅閣了。

四代本田雅閣

　　四代雅閣1989年在海外發(fā)布，并在90年代初以小貿(mào)方式進(jìn)入國內(nèi)，具體說來，就是某些有權(quán)勢的部門，借用了海關(guān)的權(quán)限弄好了批文，將指定的車型以整車進(jìn)口的形式引入國內(nèi)。

四代本田雅閣

　　1992-1993年，本田對(duì)雅閣和思域在廣州投產(chǎn)產(chǎn)生了興趣，但這一談也就過去了兩年多，等到1994年正式進(jìn)口了一批雅閣和思域，并在廣州羊城汽車廠進(jìn)行組裝時(shí)，本田公司已在數(shù)月前與海外發(fā)布了第五代雅閣。

五代雅閣

　　相對(duì)上海大眾桑塔納、一汽大眾捷達(dá)、神龍富康、廣州標(biāo)致505這一批才剛國產(chǎn)就已經(jīng)落伍的車型而言，進(jìn)口的本田雅閣可謂是完全緊跟海外汽車制造業(yè)水平的作品。當(dāng)然，它的價(jià)格也足夠昂貴，對(duì)于當(dāng)時(shí)月薪也就幾百塊的工薪階層而言，40多萬的進(jìn)口雅閣，別說買了，就是拿整份薪水去養(yǎng)，都足夠嗆。

五代雅閣

　　第五代本田雅閣1993年海外開售，1994年開始在國內(nèi)出現(xiàn)。第五代雅閣使用的是前置前驅(qū)的平臺(tái)，車身尺寸4674/1781/1400mm，軸距2715mm，主打2.2L自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，絕大多數(shù)匹配當(dāng)時(shí)極為罕見的4速自動(dòng)變速箱，定位中高級(jí)家用/行政轎車。為啥四米六的車子都能稱為行政級(jí)轎車，那是因?yàn)楫?dāng)時(shí)根本難尋更舒適更時(shí)尚的車型選擇了......

五代本田雅閣

　　雖然科技含量足，做工也經(jīng)得起法系、德系的對(duì)比，但售價(jià)是捷達(dá)、富康的兩倍多，入門門檻實(shí)在高得可以，況且日系車省油的優(yōu)點(diǎn)并未像現(xiàn)在這樣深入人心——汽油也就2塊左右，雖然那時(shí)候2塊錢的購買力非常強(qiáng)悍，但相比車價(jià)和保養(yǎng)費(fèi)用，根本不能算大頭。

五代雅閣

　　聰明的國人想到了更有競爭力的賣法：將全新/二手的雅閣拆散，以零配件的名義獲取低額關(guān)稅入華，然后運(yùn)到私人的改裝加工廠里面恢復(fù)原樣。這樣一來，民眾以30多萬就能買到一臺(tái)雅閣，比整車進(jìn)口版本便宜了10萬左右，而這些非法的渠道也能賺取好幾萬一輛的純利潤。

五代雅閣

　　只不過，因?yàn)榍懈?船運(yùn)損耗、工藝精度有限等原因，重新組裝的雅閣并不會(huì)如整車進(jìn)口的好使，開起來各種異響、小故障多等等可是司空見慣了，再者還有右舵改左舵等等大工程的折騰，現(xiàn)在路上還能跑的五代雅閣，基本上都是當(dāng)年正統(tǒng)土豪們買下的原裝車，至于小廠家CKD的那些，基本上都是九級(jí)殘廢了。

五代雅閣

　　當(dāng)然，上頭也不是完全瞎的，看到路上跑著的雅閣比海關(guān)批文多出那么龐大的數(shù)額，這利益可不能讓這些開私廠的工科老屌絲們?nèi)珦谱吡恕u漸地，打擊非法組裝整車的力度開始加大，這一項(xiàng)朝陽產(chǎn)業(yè)頓時(shí)成了夕陽產(chǎn)業(yè)，卻也催生了另外一個(gè)大大的朝陽——整車走私。

五代本田雅閣

　　整車走私又帶來了什么新的產(chǎn)業(yè)鏈呢？那就是“罰沒車”了。罰沒車就是海關(guān)查處沒收了走私的整車，然后通過拍賣銷售到社會(huì)上去。這種車的售價(jià)同樣要比正規(guī)渠道進(jìn)口的雅閣便宜很多，更重要的是：它并非拆了再裝的，而且非常合法。至于在這產(chǎn)業(yè)鏈中，有無公仆自導(dǎo)自演了這整一套流程，就不太清楚了，呵呵。

　　六代雅閣：第一代國產(chǎn)雅閣，日系中級(jí)三強(qiáng)中最早的

六代本田雅閣

　　高企的售價(jià)必須回歸理性，最直接而長期有效的方法就是投入國產(chǎn)。世紀(jì)末，過于輕視中國市場的廣州標(biāo)致被本田以一美元買下了其在廣州的所有資產(chǎn)，債臺(tái)高筑的法國人得以抽身離去，廣州本田（后改名為廣汽本田）隨后迅速、陸續(xù)引進(jìn)了雅閣、飛度等新車型，如今成為了目前中國最成功的合資汽車廠商之一。

六代本田雅閣

　　如今，六代雅閣在街頭并不罕見（特別是南方），斯文小巧的進(jìn)氣格柵、扁平低調(diào)的引擎艙、經(jīng)典得不能再經(jīng)典的倒梯形尾燈組，都是深深烙印在腦海中的設(shè)計(jì)元素。六代雅閣主打2.3L直列四缸自吸引擎，自動(dòng)擋車型依然是4AT。

　　七代雅閣：三角燈來自北美版

七代本田雅閣

　　2003年，廣汽本田生產(chǎn)的第七代雅閣下線，這一代雅閣最獨(dú)特的設(shè)計(jì)元素，必然是與任何一代雅閣都完全不同的三角形前大燈組了。七代雅閣主打2.4L 雙頂置凸輪軸i-VTEC引擎，加入VSA車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，自動(dòng)變速箱升級(jí)為5速。

　　八代雅閣：它還有個(gè)歐版姊妹叫思鉑睿

八代本田雅閣

　　2008年初，第八代雅閣下線，這一代車型的線條更加硬朗，提供2.0L直四、2.4L直四、3.5L V6三臺(tái)引擎可選，根據(jù)版本不同，可分別匹配5MT或5AT。

　　九代雅閣：EarthDreams動(dòng)力總成首次引入

 
九代本田雅閣

　　2013年9月，廣汽本田第九代雅閣正式上市，提供提供2.0L直四、2.4L直四、3.0L V6三臺(tái)引擎可選，其中2.0L和2.4L匹配CVT變速箱，3.0L匹配6AT變速箱。

九代本田雅閣

　　第九代雅閣在廣汽本田“本土研發(fā)”的重點(diǎn)打造下，在外觀和車內(nèi)空間都加入了符合國內(nèi)消費(fèi)者口味的設(shè)計(jì)，并且在配置、操控和動(dòng)力上都進(jìn)行了升級(jí)，提供主動(dòng)安全電子系統(tǒng)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)等一系列安全配置。

● 編輯小結(jié)：

　　雅閣進(jìn)入中國的歷程是艱辛曲折的，或者說是充滿中國特色傳奇色彩的。在法制逐漸健全的今天，我們很少會(huì)想起當(dāng)年想買一臺(tái)不那么落伍的中級(jí)車，是需要付出多高的成本和風(fēng)險(xiǎn)（特別那些私廠焊的）；也很難切身地感受到擁有一臺(tái)哪怕是右舵的、沒動(dòng)力版本可選、有可能是翻新貨的私家車，對(duì)于一個(gè)家庭而言是多么“光宗耀祖”的大事。

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