● Svenska Aeroplan AB (1947–1969)

　　薩博汽車獨立時期。Svenska Aeroplan Aktiebolaget（瑞典飛機有限公司），我們將這個瑞典短語的三個首字母和一個詞匯重音提取出來，就是SAAB，此為薩博名稱之來源也。如第二章所提到的，1937年創辦的瑞典飛機有限公司，主要幫國家政權提供打仗用的器械，而二戰結束后，薩博也沒什么要事需要大費周章了（雖然二戰時它也沒干什么，為虎作倀什么的交給后人慢慢評論吧），將其重工業生產力轉為民用，倒是個非常善意+和平+能賺錢的好點子。

薩博92原型車，風阻系數僅為0.30Cd

　　其實薩博開始設計汽車，是1944年就已開始的事情，這也很好地證明了薩博在二戰中的確沒干什么鳥事（人家打得轟轟烈烈，它靜下心來造車）。直至1946年初，薩博首臺轎車92.001的原型車完工，而此時薩博汽車還未是一個獨立的部門。

早期的薩博汽車與飛機共線生產，這種尷尬直至1949年才結束

　　1947年，Saab Automobile AB（薩博汽車部門）成立，首款量產車薩博92發布。值得一提的是，這款新車除了破100km/h的極速、飛機流線型設計等亮點外，還運用了當時極為先進的前驅平臺。

薩博GT750（隸屬于薩博93車系）

　　之后，薩博汽車還量產了薩博93、薩博GT750、薩博94 Sonett、薩博95 estate、薩博99等車型，在北歐那高緯度、冰雪天較多的用車環境下，這些前置前驅平臺的車型，在主動安全性上得到了很好的保障（后驅車在雪地更容易打滑），而其良好的市場銷售表現也證明了這一點。 更值得一提的是，薩博GT 750是世界上第一款標配安全帶的轎車，安全性能成為薩博汽車的賣點之一。

● Saab-Scania (1969–1989)

　　薩博-斯堪尼亞聯盟時期。經過二十幾年的發展，實力逐漸強大的薩博集團（瑞典飛機有限公司）吞并了瑞典著名商用車品牌斯堪尼亞（Scania），并將旗下的薩博汽車部門與之合并。薩博與斯堪尼亞聯姻的這20年，是薩博汽車最鼎盛的時期。

薩博99 Turbo Combi Coupe（1978–1980）

　　1968年推出的薩博99系列（與斯堪尼亞合并前），是當時薩博汽車最高級的車型。在第二章描述渦輪增壓歷程時已經提到，薩博99系列最輝煌的一筆，必然要數1978年推出的99 Turbo車型，這是渦輪增壓技術第一次進入平民家庭的里程碑。薩博99 Turbo采用的2.0T四缸引擎，最大功率108kW（145PS），車子破百時間僅為9.2秒，極速達196.7km/h，秒殺當時美帝的眾多V8大排量車型。1973年第四次中東戰爭爆發，第一次石油危機引發，薩博的四缸增壓引擎在燃油經濟性上的表現得到矚目。

薩博Sonett車系

　　回到薩博-斯堪尼亞聯盟時期的話題上來，薩博95 estate、薩博Sonett（薩博97系列）都得到了換代，薩博99平臺也衍生出一款極為暢銷的薩博900車型，這個車系在石油危機的陰影下“因禍得福”，為薩博汽車從全球市場上帶回了極為豐厚的利潤。在這二十年間，薩博先后研發了如下的汽車技術，簡單介紹于此：

　　將方向盤后的點火系統移至檔桿附近，降低膝蓋受傷可能性（1969年）；前照燈雨刷（1970年）；標配前座椅加熱（1971年）；保險杠自我修復（1971年）；發動機自動性能控制APC、抗爆傳感器（1980年）；無石棉剎車片（1982年）；每缸4氣門渦輪增壓引擎（1983年）；汽油引擎直噴技術（1985年）。

● General Motors (1989–2010)

　　通用控股時期（合資）。1989年，薩博汽車部門獨立成為一個公司；1990年，美國汽車制造商巨頭通用公司，聯合Investor AB（一家工業控股公司），購入了整合后的薩博汽車所有的股份，各持有50%。汽車界老大之一的通用公司大量注資，本是好事一件（通用其實也是想借薩博提升品牌形象），但這正是薩博汽車走向消亡的開篇。

第二代薩博900（1994-1998年，套用歐寶的平臺）

　　通用控股時期（獨資）。2010年，通用汽車完全收購薩博汽車，薩博-斯堪尼亞聯盟的鷹獅標上，再沒見到斯堪尼亞的身影了，這也標志著薩博連輝煌時代的影跡都無處可尋了。

薩博9-2X（2004-2006年，貼牌斯巴魯翼豹）

　　通用汽車雄厚的技術、資金底子當然是每個中小廠家都垂饞的寶庫，但其實被收購后，話事權就完全不在薩博自己身上了。2003年，薩博發動機部門被通用德國吞并；2004年，薩博歐洲市場營銷部被通用吞并；2004年，薩博9-2X這臺令人無語的新車推出（不就是斯巴魯翼豹STI嘛，我去）......通用汽車的同平臺策略、向市場妥協的處事態度（嗯，就是向錢看），一步步蠶食著薩博汽車的靈魂。胡亂套用的車型平臺，以為可以快刀斬亂麻的拍腦子策略，讓薩博的自主研發能力逐年消逝。

　　業界良心現又何處可尋？誰知。

第二代薩博9-3車系（2002-2011年）

　　雖然通用時期的薩博，用薩博9-3（一代1998-2002，二代2002-2011）和薩博9-5（一代1997-2009，二代2010-2011）兩套高低配置的平臺，還是收到了些許銀子，但整個品牌架構的變更、品牌靈魂的完全丟失、2007年底次貸危機的襲擊，讓薩博汽車這家“通用汽車御用改裝廠”完全失去的存在的意義。賣掉，可能是唯一出路，畢竟通用這時早已自身難保。

● Spyker/Swedish Automobile (2010–2011)

　　世爵控股時期。2010年初，荷蘭世爵汽車公司從通用手中購得薩博汽車，這家同樣是由航天器制造業起家的跑車公司，興許與薩博有著不少共同語言。如何拯救這家60多年歷史的老廠，如何把薩博獨一無二的品牌特性、毫無保留的業界良心給重新挽回，成了世爵汽車最棘手的難題。

薩博PhoeniX概念車（第三代9-3的藍圖）

　　而事實總是殘酷的，雖然世爵大興土木，為新一代薩博9-3的誕生做了充滿血與淚的辛酸準備，但世道艱難，世爵在經濟上過不去，量產這道坎也只能隨之過不去。除了留給世人薩博PhoeniX（鳳凰）的驚艷，世爵在這短短的1年內，并未有所作為，不可歌、但可泣。

薩博PhoeniX概念車（第三代9-3的藍圖）

　　破產斷層時期。2011年4月，薩博汽車停產；2011年5月3日，中國自主品牌華泰汽車宣布與薩博汽車合作，為缺糧缺愛的薩博注入資金，量產第三代薩博9-3，并負責薩博的全球銷售網絡。只是，僅僅9天后，世爵汽車發布聲明，終止與華泰汽車的合作，原因是華泰汽車提交的條件并未能符合協議要求。

　　2011年5月16日，薩博與中國龐大集團結盟；6月13日，薩博汽車、龐大集團、青年汽車組成三方聯盟，擬定股權成分依次為45%、10%、45%，并計劃在中國境內生產銷售薩博品牌及自主品牌汽車。只不過，對于龐大集團、青年汽車而言，錢不是問題、問題是沒錢；因為約定的7000萬歐元資金一直沒到位，同年10月23日，盟約關系分崩離析。

　　2011年12月19日，薩博汽車向瑞典政府提交破產申請，獲批。薩博汽車，覆滅。

● National Electric Vehicle Sweden (2012至今)

　　中日控股時期。2012年6月，中日合資的新公司NEVS成功收購薩博，宣布開始電動汽車研發和生產業務；2013年12月2日，新一代薩博9-3下線，鳳凰涅槃重生。

第三代薩博9-3（PhoeniX重生的第一款量產車）

● 編輯結語：

　　薩博汽車的救贖，并不簡單是資金鏈層面上的論題。一次次被吞并收購、一次次落魄地跌倒在廢墟中、又一次次為了未知的前途再度爬起，這本身，就是一部不屈的史詩。

　　誰又有這抱負和能耐去承載這個汽車品牌的“德”與“智”，誰又能再次用”SAAB“這四字英文向市場化浪潮中的汽車制造惡趣味發起挑戰，這些都還是未知數。NEVS救贖的或許不是薩博汽車，而是一種這個時代正缺乏的不低頭不屈服的精神力量。