寫在即將蘇醒之際 舒馬赫職業生涯回顧

　　1998年——沖擊冠軍再次失敗，獲得車手年度亞軍

　　在這一年的比賽中舒馬赫獲得6個分站賽冠軍，并拿下86個積分。不過在最后日本站比賽中中舒馬赫必須戰勝哈基寧才能取得冠軍，在比賽中舒馬赫雖然獲得桿位但起跑并不理想，隨后又在比賽中爆胎，從而第三次失去了奪冠的機會，只屈居亞軍。1998年的斯帕賽道還見證了一個轟動的事件，當時在大雨中舒馬赫在直道上撞上了突然減速的大衛·庫克哈德，撞飛了一只前輪，在靠三只輪胎掙扎著回到維修站后舒馬憤怒的沖到邁凱輪車隊的維修站找庫克哈德理論，堅信是后者要故意謀殺自己。

　　1999年——缺席比賽三個月，仍然拿到44個積分

　　舒馬赫在賽季開賽后表現甚佳，但不幸在第8站英國站比賽發生事故而斷腿，導致他長達三個月無法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續進行。在缺席7場比賽之后，舒馬赫被車隊緊急征召回來支援隊友艾迪·厄文和哈基寧爭奪世界冠軍，但最后功敗垂成。這一年舒馬赫獲得44個積分，位列個人積分榜第四。

　　2000年——在法拉利第五年，首次奪冠

　　2000年是舒馬赫加入法拉利車隊的第五個年頭，這時舒馬赫開始與巴里切羅搭檔，整個賽季前半段都是舒馬赫與哈基寧的拉鋸戰，在比利時站斯帕賽道被哈基寧完成那次神奇的超越后失去了分站冠軍，而隨后的總冠軍爭奪再次蒙上陰影。不過在隨后的四站比賽中舒馬赫一鼓作氣，贏下了全部的比賽，倒數第二站日本站獲得勝利后終于為法拉利車隊在21年來贏得首個車手總冠軍，并最終為法拉利車隊拿下了車隊總冠軍。這一年堪稱舒馬赫職業生涯最輝煌的一年。

　　2001年——統治F1賽場

　　這一年舒馬赫駕駛法拉利F2001賽車所向披靡，戰無不勝。法拉利車隊和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最后一站日本站的比賽一直占優。2000賽季舒馬赫打破了無數的紀錄，并在倒數第5站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個世界冠軍。法拉利在這一年戴上了“戰無不勝”的光環，全世界都在向這個輕松獲得世界冠軍的車隊致敬，同時為拿到第四個世界冠軍的邁克爾·舒馬赫而驕傲。

　　2002年——再次統治F1賽場

　　2002賽季只屬于舒馬赫和法拉利，這一年舒馬赫如魚得水，在整個賽季獲得破紀錄的11座分站冠軍，并且創下賽季內每場比賽皆登上頒獎臺的紀錄。最終舒馬赫輕松地提前六站于法國站奪得第五個個人總冠軍，并實現三連冠，成為傳奇車手胡安·曼努埃爾·范吉奧之后第一個連續三年奪取世界冠軍的車手。正是由于法拉利和舒馬赫連續兩年的強勁表現，F1一度被抱怨毫無懸念，枯燥無味，正如當今的紅牛車隊與維泰爾一樣。

　　2003年——獲得個人第六次車手總冠軍

　　由于舒馬赫連續兩年以巨大的優勢壟斷比賽，F1幾乎失去了懸念，收視率一度降低。這個現象迫使FIA大動作修改了沿用了半世紀的積分制度，企圖縮小車手的差距。隨著法拉利F2003GA的推出，舒馬赫繼續保持著超凡的戰斗力。雖然整個賽季進行的非常緊張，不過仍然在最后一站贏得勝利，艱苦的戰勝了對手邁凱輪車隊的基米·萊科寧，以及威廉姆斯車隊的胡安·帕布羅·蒙托亞，第六次奪得車手總冠軍。這一年舒馬赫打破了范吉奧五次奪冠的記錄，同時也為法拉利車隊連續五年奪得車隊總冠軍。

　　2004年——又一次統治F1賽場，獲得個人第七次車手總冠軍

　　舒馬赫再次統治了F1賽場，賽季開始便連勝五場，不過在摩納哥站的隧道中與蒙托亞碰撞而退出比賽，但之后又創下七連勝的紀錄，在開季后的十三場比賽一共取得十二場的勝利，重現了2002年絕對的優勢，使得本賽季早早失去了懸念。比利時站結束后，他以絕對的優勢第七次奪得車手總冠軍。并獲得了創記錄的148分。這一年的法國站比賽中，舒馬赫在賽車重油的情況下依然連續跑出最快圈速，并成功的在第4次進站前拉出22秒的領先優勢，其他車手都是三次進站，而舒馬赫四次進站獲勝的策略足見法拉利的優勢以及羅斯布朗的過人膽識。

　　2005年——職業生涯跌入谷底

　　由于當年賽季改革為一站一胎賽制，以及法拉利低估其他車隊實力而以去年強勢奪冠的舊車所強化的F2004M，在比賽中出乎意料地完全沒有競爭力，法拉利車隊陷入前所未有的低潮，而第三站巴林大賽中趕忙推出的F2005也并沒有為車隊帶來任何優勢，舒馬赫在賽季開幕后運氣不佳，多次遭到退賽的厄運，僅僅在美國站靠著使用米其林輪胎的車隊全部以安全為由退賽，只有六輛賽車參戰的情況之下，勉強拿到一座難堪的分站冠軍，2005年舒馬赫最終年度排名第三。

　　2006年-2012年——數次進進退退，最終選擇退出

　　舒馬赫在第四戰圣瑪利諾站得到第66次竿位，打破了塞納保持的紀錄。而在意大利站賽后舒馬赫正式宣布將在2006年賽季結束后退役。退役后的舒馬赫依然擔任法拉利車隊顧問，期間還為風靡一時的電影《汽車總動員》客串配音，并于2009在BBC著名汽車節目Top Gear的第十三季第一集中亮相，駕駛法拉利FXX在Top Gear賽道開出1.10.7的成績，期間與主持人精彩的對話也被廣為贊譽。2009年7月30日，舒馬赫宣布從巴倫西亞大獎賽復出，開始頂替馬薩參加余下的F1賽事，不過僅僅在12天過后由于傷病就宣布取消復出。當年11月3日，舒馬赫在北京鳥巢跟維泰爾搭檔為德國隊連續第三次奪得ROC國家杯冠軍，并與次日獲得車手杯亞軍。

　　2009年12月23日，梅賽德斯奔馳宣布邁克爾·舒馬赫將在2010年開始代表梅賽德斯GP車隊復出，合同期為三年。那是舒馬赫在一年之內第二次宣布復出，只不過不再效力于法拉利車隊。隨后的比賽舒馬赫表現一般，在年輕的維泰爾以及韋伯等車手中間失去了競爭力，成績平平。2012年9月，舒馬赫在斯帕賽道迎來職業生涯的第300場比賽，隨后10月4日，邁克爾·舒馬赫在鈴鹿正式宣布將再次退役。

● 寫在最后

　　自從1991年首次參加F1比賽，就注定了未來的F1車壇又將在一個新王者的統治下發揚光大，在前16年的職業生涯中，舒馬赫幾乎刷新了所有的記錄。7次世界冠軍，91次分站賽冠軍以及68次桿位的成績星光熠熠，讓邁克爾·舒馬赫在賽車界名垂青史。“只要心里有愿望,不管有多瘋狂,也要試著接近它”，當一位有著輝煌過去的車手不再能叱咤賽場，甚至當這位英雄如今正在和生命做斗爭的時候，我們銘記的是永遠不滅的激情，而更應該意識到的，是對當下的珍惜。（文/太平洋汽車網 朱濤）