清明為EVO祭祖 Lancer Evolution家族史

● Lancer Evolution VIII（2003-2005）

　　這算是Evolution家族徹底走向市場化的一代，多達(dá)4個官方版本推出市場，其中包括基礎(chǔ)的街道版GSR、賽道版RS，以及分別在其上換裝6速手動變速箱的MR GSR、MR RS版本。MR在這里的意思是Mitsubishi Racing。

　　原有的GSR、RS版本依然維持以往的配置標(biāo)準(zhǔn)，而各自的MR版本的配置可謂更極端的運(yùn)動化，配備了17英寸BBS輪轂、鋁合金車頂，Bilstein避震器，以及新增的前橋限滑差速器，令其性能得到更好的發(fā)揮。

　　還是說到厭倦的那句話：依然是神機(jī)4G63T。由于日本依然未放寬馬力限制，這一代的調(diào)校水平仍然為206kW（280PS）/385Nm。變速箱方面，GSR、RS版本搭載5速手動變速箱，改進(jìn)的MR GSR、MR RS版本搭載6速手動變速箱。

　　Lancer Evolution VIII是第一臺走近美國市場的三菱平民鋼炮，而斯巴魯翼豹WRX STI在美洲已恭候它多時。此外，在大洋那段的英國市場上，通過英國RalliArt出售的Lancer Evolution VIII有多達(dá)四個動力版本，分別為FQ300（309PS）、FQ320（325PS）、FQ340（345PS）、FQ400（411PS）。至于FQ在這里代表什么嘛，很多人認(rèn)為就是Fucking Quick的意思。

● Lancer Evolution IX（2005-2007）

　　如果說上一代是向市場妥協(xié)的開端，那這一代的車型就是完全市場化的產(chǎn)品了。拉力賽是什么？對不起，早忘了。于是乎，三菱Lancer Evolution IX除了把四門緊湊馬路殺手車做大做強(qiáng)外，還在此基礎(chǔ)上開發(fā)了一款旅行版。

　　Lancer Evolution IX完全發(fā)揮了一臺市售車型應(yīng)有的本性（這是贊還是踩呀......），亞洲和歐洲大陸的版本分為GSR、MR GSR、RS、MR GSR、GT、MR Tuned by RalliArt，其中GT版本是在RS版本上加入了GSR的一些舒適性配置，而MR Tuned by RalliArt則是基于第六代GSR  "Tommi Mäkinen" 限量版車型打造（為何那么想不開地炒隔夜飯呢，親~）。

　　在英國，根據(jù)功率調(diào)校的不同，分為FQ300、FQ320、FQ340、FQ360、MR FQ360一共五個版本。在美國，共有四個版本提供，分別為基礎(chǔ)版Standard、特別版SE、賽道版RS、賽道增強(qiáng)版MR。

　　由于引入了三菱自主研發(fā)的可變氣門正時機(jī)構(gòu)MIVEC，陳舊的4G63T爆發(fā)出更強(qiáng)的性能——最大功率214kW（291PS），峰值扭矩392Nm。君子協(xié)定是什么？對不起，這個倒是忘不了......前面那個是出口版本的數(shù)據(jù)，而在日本銷售的版本，最大功率依然要回到206kW（280PS）上面去。

● Lancer Evolution X（2007至今）

　　Lancer車系在2007年進(jìn)行了換代，因此Lancer Evolution X也以最新世代的Lancer作為基底，重新打造。這是生產(chǎn)時間最長的一代Evolution，也是最離經(jīng)叛道的一代Evolution。

　　換了車體后的Lancer Evolution X，軸距增長至2650mm（增15mm），三維尺寸均有小幅度增長，整車重量上升更是至1420-1600kg（根據(jù)版本不同）。可能由于東南三菱藍(lán)瑟的產(chǎn)量過高，Evolution車迷的熱情高漲（且改裝能力較低），這一代的“假EVO”基本上滿街都是，視覺疲勞+視覺污染嚴(yán)重，有點(diǎn)愛不起了。

　　更沒節(jié)操的是，就連三菱也不打算把它當(dāng)寶貝來寵了，Lancer Evolution X的市場分布已經(jīng)覆蓋了亞洲（日本、中國、菲律賓、馬來西亞等）、北美（美國、加拿大等）、歐洲（英國為主）、澳洲（澳大利亞、新西蘭）等，有些市場還供應(yīng)著多達(dá)五六個版本，還有七八份選裝包。如此一來，Evolution的魂已經(jīng)消散了。

　　這還沒完。由于換裝了之前九代都未聽聞過的全新4B11T鋁合金缸體發(fā)動機(jī)（排量同樣為2.0T），鋁合金缸體的強(qiáng)度限制使得Lancer Evolution X的改裝潛力大幅度滑坡。之前鑄鐵缸體的4G63T隨便一改都是上千匹的，現(xiàn)在的話，只能謹(jǐn)慎+憂傷了。基礎(chǔ)的市售版本，最大功率為217kW（295PS），峰值扭矩407Nm。傳動方面方面，經(jīng)典的5速手動得到保留，新增的6速雙離合則是家族首例。

● 續(xù)集？

　　從第十代居然延續(xù)了7年還沒換代的信息點(diǎn)可鑒，三菱已經(jīng)沒有興奮點(diǎn)/必要性去搗弄第十一代車型了。就在Lancer Evolution X停產(chǎn)的發(fā)布會上，三菱全球產(chǎn)品經(jīng)理Gayu Eusegi對媒體表示，X世代或許已是最后的一款Lancer Evolution了。

　　三菱正欲把幾乎全部精力，投入到混合動力和純電動車型的研發(fā)生產(chǎn)中去，而之前媒體猜測的柴油混合動力Lancer Evolution，似乎也無緣見到了，至少在近幾年內(nèi)不會。

　　從所向披靡，到敗走麥城，被市場化浪潮的庸俗感染得不再“攝魂”的Evolution，已沒了精銳槍騎兵的魂魄。獨(dú)孤求敗的硬實力已成往事，那Lancer Evolution也只能慢慢凋零，直至成為回憶。莫悲傷，試問哪個王朝，不是以金戈鐵馬的雄赳赳開頭，以山河不再的文縐縐結(jié)尾。