● 光岡（Mitsuoka）

　　回到改裝品牌這頭，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)成立于1968年的日本光岡汽車。光岡是一家主營(yíng)車身制造的小作坊，主打復(fù)古風(fēng)改裝（精確點(diǎn)來(lái)講是英倫復(fù)古風(fēng)），原材料主要來(lái)自日本本土現(xiàn)售車輛，當(dāng)然英美等國(guó)的現(xiàn)售車輛也不會(huì)放過(guò)。光岡歷史上改過(guò)很多驚世駭俗的作品（那感覺(jué)就像把軒逸偽裝成幻影），各位有興趣可以去了解一下。

　　2010年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的光岡汽車，在華幾乎不存在專營(yíng)銷售網(wǎng)點(diǎn)一說(shuō)（網(wǎng)上居然有個(gè)常州4S店真不知道常州人民為什么需要光岡），中國(guó)官網(wǎng)當(dāng)然也是不存在的，但我們的的確確能在某些大城市里頭看到光岡的身影，甚至實(shí)體或網(wǎng)上二手車市時(shí)不時(shí)也能巧遇這些怪誕的玩意。

　　光岡汽車在華主要產(chǎn)品

　　光岡嘉路（Galue）是光岡品牌的主銷車型，1996年至今擁有三代車型，第一代改自日產(chǎn)Crew，第二代改自日產(chǎn)Cedric（公爵王），第三代改自日產(chǎn)Fuga（風(fēng)雅），而現(xiàn)售嘉路敞篷版居然改自上一代福特Mustang敞篷版，當(dāng)然那臺(tái)3.7L V6自吸不再是日產(chǎn)的VQ37了，剛好福特也有一臺(tái)Duratec 37。

　　光岡女王（Himiko）這名字起得賊好，從上圖可能比較難認(rèn)出其原型車。稍微透露一下，光岡女王搭載的是一臺(tái)MZR系列2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配備6速手自一體變速箱，后輪驅(qū)動(dòng)……好了，這不就是一臺(tái)馬自達(dá)MX-5嗎？底盤(pán)代號(hào)NC的第三代，被光岡把軸距從2.3米拉長(zhǎng)到3.0米。

　　光岡大蛇（Orochi）是光岡的旗艦“超跑”，至少他們自己是如此認(rèn)為的。那臺(tái)3.3L V6自然吸氣來(lái)自遠(yuǎn)古時(shí)代的豐田3MZ-FE，底盤(pán)來(lái)自第一代本田NSX，你沒(méi)看錯(cuò)，日本國(guó)寶級(jí)跑車其實(shí)復(fù)活了。

　　贈(zèng)予光岡的一句話

　　英國(guó)老爺車文化就要徹底完蛋了，同為島國(guó)的日本想將其繼承和發(fā)揚(yáng)，談何容易（最后四個(gè)字是對(duì)銀行卡說(shuō)的）。

● 賽麟（Saleen）

　　1983年，大西洋方程式的退役賽車手Steve Saleen在美國(guó)特拉華州的一間車庫(kù)里創(chuàng)立了Saleen Autosport改裝公司，專改美國(guó)性能車。在90年代Saleen Autosport生產(chǎn)了一些還算不錯(cuò)的改裝作品，直至2000年，驚天地泣鬼神的Saleen S7誕生，Saleen才真正成為一個(gè)擁有整車生產(chǎn)能力的廠家。

　　Saleen在2015年底才正式入華，而此前它已在坊間有了“賽麟”這個(gè)中文名稱。賽麟入華首推的三款車全數(shù)是美國(guó)產(chǎn)品，其中那臺(tái)擁有16年歷史的S7居然喊出了1200萬(wàn)天價(jià)，保時(shí)捷918與邁凱倫P1對(duì)此表示震驚。至于經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面，作為中國(guó)市場(chǎng)的插班生，暫時(shí)只有上海一家直營(yíng)店。

　　賽麟汽車在華主要產(chǎn)品

　　賽麟科邁羅（Saleen Camaro）是賽麟追熱點(diǎn)（變形金剛）弄出來(lái)的一臺(tái)改裝車，而賽麟其實(shí)是御改福特的主兒。考慮到3.6L V6的雪佛蘭原版科邁羅也要去到49.98萬(wàn)起售，加3萬(wàn)多17PS動(dòng)力和賽麟品牌的高逼格絕對(duì)超值。至于127.20萬(wàn)的6.2SC V8車型，那是絕對(duì)的牛逼，絕對(duì)的沒(méi)必要買(mǎi)……

　　賽麟品牌的歷程基本都在魔改福特，而賽麟野馬（Saleen Mustang）更是賽麟的拳頭產(chǎn)品。外觀套件自然不必多說(shuō)，最詭異的玩意得算賽麟把福特EcoBoost 2.3T都拿去改了，還真改到了350PS，也即是福克斯RS的調(diào)校水平，不過(guò)相比福特車標(biāo)的要貴上十幾萬(wàn)。

　　賽麟S7橫空出世的時(shí)候嚇壞了各方車壇大佬，在那個(gè)沒(méi)有布加迪威航、沒(méi)有保時(shí)捷918 Spyder的年代，一臺(tái)7.0L V8的福特Windsor系列427引擎加上一個(gè)輕到可怕的車架（整車才1247kg），造就了S7紅遍民用市場(chǎng)與國(guó)際賽場(chǎng)的傳奇。賽麟如今正式入華了，并夢(mèng)想著有一個(gè)或者多個(gè)中國(guó)人，會(huì)買(mǎi)這個(gè)16年前的傳奇故事。

　　贈(zèng)予賽麟的一句話

　　賽麟大概是來(lái)抄底的，但很不好意思地要說(shuō)聲抱歉了，中國(guó)的股市和車市均沒(méi)有底。

● 小眾品牌在華的困境

　　1、品牌認(rèn)同低：在中國(guó)，好車是身份的象征，大部分人都不認(rèn)識(shí)的好車除外。

　　2、玩車氛圍差：中國(guó)買(mǎi)家極少收藏古董車，復(fù)古車更看不上眼，一臺(tái)光岡大蛇絕不比一臺(tái)奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸版來(lái)得實(shí)際。

　　3、潛在買(mǎi)家少：無(wú)論是豪華性能改裝車還是消費(fèi)級(jí)家用車，售價(jià)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大眾化產(chǎn)品，潛在買(mǎi)家自然少。

　　4、銷售網(wǎng)絡(luò)疏：買(mǎi)家少賣不出，經(jīng)銷商自然少；可替代產(chǎn)品的經(jīng)銷商越來(lái)越多，小眾品牌困境越陷越深。好一個(gè)惡性循環(huán)。

　　5、可替代品多：中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模全球第一，絕大部分的全球市售車都可買(mǎi)到，買(mǎi)小眾品牌的純粹“城會(huì)玩”。

　　6、保養(yǎng)維護(hù)難：配件死貴、保養(yǎng)死貴、網(wǎng)店死遠(yuǎn)。

　　7、前景有憂慮：哪一天它就宣布退出中國(guó)市場(chǎng)了，找誰(shuí)哭去？

● 編輯結(jié)語(yǔ)：

　　筆者曾經(jīng)自作聰明地認(rèn)為，小眾品牌賣的是情懷，所以在這塊汽車界的文化沙漠上，必然會(huì)被黃沙掩蓋，連“日漸式微”一詞都不會(huì)被用上。后來(lái)我發(fā)現(xiàn)錯(cuò)了，西雅特與歐寶不賣情懷，但也折戟沉沙；阿斯頓馬丁和瑪莎拉蒂賣得是情懷（別問(wèn)我為啥，問(wèn)保時(shí)捷去），卻又能如日中天。所謂定律顯然是不通用的。

　　我并沒(méi)為之感到悲哀，物競(jìng)天擇必然就會(huì)有輸家，而這些虧著大錢(qián)卻依然堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)的小眾品牌，它們是頑強(qiáng)還是頑固呢？留給時(shí)間去點(diǎn)評(píng)吧。反正筆者是不會(huì)嫌棄時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的稀有車型，為馬路增添一道風(fēng)景線的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂(lè)）