雷克薩斯NX300h一箱油環(huán)渤海 擁抱碧海藍(lán)天

● 跨海渡輪欣賞落日

　　大連并沒(méi)有做停留的計(jì)劃，雖然提前已經(jīng)仔細(xì)的查了大連出發(fā)的船票信息，但這仍然是我們這次旅途中最大疑慮的一程。畢竟登船并不是我們能完全掌控的，一旦跨海出現(xiàn)差錯(cuò)，我們的計(jì)劃也就基本失敗了。所以我們?yōu)槌舜�跨海預(yù)留了一整天的時(shí)間，為了能夠在海上欣賞日落，我們特意選擇了13:50從大連出發(fā)21:30到達(dá)威海的“生生1”滾裝客船。

　　一大早出門(mén)穿過(guò)大連市區(qū)，也算簡(jiǎn)單的游覽了一遍大連。穿行在道路上的有軌電車(chē)是大連最具特色的一道風(fēng)景之一。從1909年大連建成有軌電車(chē)以來(lái)就一直穿行在城市間從未中斷，有軌電車(chē)已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐囊粋�(gè)符號(hào)和人們生活中不可或缺的一部分。

　　抵達(dá)大連港，買(mǎi)票相當(dāng)順利，但是我們想乘坐的“生生1”并不在大連港客運(yùn)站，而是要轉(zhuǎn)過(guò)整個(gè)大連灣去到對(duì)面的大連灣碼頭。好在時(shí)間還久，可以不緊不慢的開(kāi)過(guò)去。從高架橋上可以看到繁忙的大連港，各式各樣的輪船停靠在碼頭上。

　　大連灣碼頭離市區(qū)已經(jīng)很遠(yuǎn)了，地勢(shì)開(kāi)闊。距離開(kāi)船還很久，就在這片開(kāi)闊的場(chǎng)地上玩一下擺拍。雷克薩斯NX 300h犀利的設(shè)計(jì)風(fēng)格和這里冰冷荒蕪的工業(yè)風(fēng)格背景形成了鮮明的對(duì)比，這種反差的視覺(jué)效果還蠻有沖擊力的。

　　紡錘狀的格柵已經(jīng)成為雷克薩斯整個(gè)家族的標(biāo)志性設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而在這個(gè)套娃風(fēng)橫行的時(shí)代，雷克薩斯最難能可貴的在于堅(jiān)守家族風(fēng)格的同時(shí)讓這一設(shè)計(jì)在不同定位的車(chē)型上展現(xiàn)出了不一樣性格。NX 300h上橫格柵的中網(wǎng)沒(méi)有雷克薩斯LC、RC車(chē)型中網(wǎng)的那般咄咄逼人，稍顯圓潤(rùn)的棱角反而多出了一份居家暖男的貼心，但犀利的車(chē)身線條卻將動(dòng)感展現(xiàn)得淋漓盡致，每一條線都有著扭轉(zhuǎn)、升騰、再平滑流淌的美妙變化，將力量與美感融為一體。在厚重的工業(yè)氛圍的背景中，宛若一顆劃破空氣的子彈刺激著人們的視覺(jué)神經(jīng)。

　　我們到的實(shí)在太早，拍完幾組圖還有大把的時(shí)間要等。因?yàn)橹挥袃蓚�(gè)人，我們一路都坐在前排。雷克薩斯座椅的舒適性相當(dāng)不錯(cuò)，兩天多的行程下來(lái)竟也沒(méi)有奔波的勞累。趁著登船的空擋，在后排來(lái)個(gè)“葛優(yōu)躺”，看看這美麗的藍(lán)天，等待的枯燥感也沒(méi)那么強(qiáng)烈了。簡(jiǎn)單體驗(yàn)后排，座椅的舒適性和前排一樣沒(méi)得說(shuō)，一米七五的我坐進(jìn)去空間綽綽有余。

　　單提一下后備箱，我們平日在廣州工作，12月的廣州還是可以短袖出門(mén)的。突然要到這么冷的地方呆八天，每個(gè)人都預(yù)備了大量的御寒衣物，一人一個(gè)大包和一個(gè)大行李箱，雷克薩斯NX 300h可以隨意的丟在后備箱里完全無(wú)壓力。

　　車(chē)輛上船要提前一個(gè)小時(shí)進(jìn)行安檢，自駕過(guò)來(lái)的朋友們一定要注意千萬(wàn)不要掐著點(diǎn)到。而車(chē)上只能有司機(jī)一個(gè)人，副駕必須下車(chē)從候船廳上船。李洋老師幫忙開(kāi)車(chē)，我就一個(gè)人去到候船廳了，因?yàn)槌丝桶矙z和搭乘火車(chē)差不多，并不需要提前很久，過(guò)來(lái)的時(shí)候人還很少。陸陸續(xù)續(xù)地來(lái)了一些人，結(jié)果一起過(guò)了安檢多半乘客提前一班去往煙臺(tái)的船走了，真正和我一起去往威海的乘客只有五六人。

　　登船以后找到了提前上來(lái)的李洋老師，才知道船艙里幾乎全部都是跨海的大貨車(chē)，私家車(chē)有且只有我們這一輛。這個(gè)季節(jié)不僅旅游是淡季，船運(yùn)也不算很火熱。

　　之前只搭過(guò)過(guò)江的渡輪，第一次乘坐跨海的輪船還挺興奮的。“生生1”是一艘長(zhǎng)120米，寬20.4米的，有6層甲板的滾裝客船。第一次坐這么大的船自信地以為憑自己爆棚的好奇心可以在船上溜達(dá)到下船，因而只買(mǎi)了最便宜的散座票。上船才發(fā)現(xiàn)，真正可供乘客活動(dòng)的區(qū)域其實(shí)并不多，好在今天人并不多，可供散客休息的觀影室隨時(shí)過(guò)去都能找到空位。

　　裝在“生生1”上的鍋爐是一個(gè)8缸的大家伙，最大功率可達(dá)2500kW(3400PS)，轎車(chē)的引擎和他相比真是小巫見(jiàn)大巫了。但推動(dòng)這么大的船身還要抵抗海水的阻力，“生生1”的最大航速只有16節(jié)，換算過(guò)來(lái)大約是29.6km/h。之前一直在腦補(bǔ)海上坐船會(huì)不會(huì)暈船，但渤海灣從始至終一直風(fēng)平浪靜。李洋老師將車(chē)開(kāi)進(jìn)船艙還疑惑竟然沒(méi)有任何固定裝置，實(shí)際全程也只有在船上層的餐廳能感覺(jué)到往復(fù)的小震動(dòng)，暈船的感覺(jué)可以說(shuō)完全不存在。

　　在一望無(wú)際的大海上看日落，夕陽(yáng)染紅了半邊天有著別樣的壯闊。即便云層太厚沒(méi)能看到太陽(yáng)落在水平面上的壯麗景象也并不遺憾。將近8個(gè)小時(shí)的航行手機(jī)基本處在沒(méi)有信號(hào)的狀態(tài)，拍照成了消遣的唯一方式。好在這里蔚藍(lán)的天空與湛藍(lán)的大海連成了絕美的風(fēng)景，縱然海上寒風(fēng)凌冽也并沒(méi)有影響我們熱情。

　　晚餐在船上點(diǎn)了紅燒肉加土豆絲加兩份飯，再加一盤(pán)小魚(yú)干一共花了六十塊，分量給的十分足，兩個(gè)人已經(jīng)吃不下了。飯菜不算可口但也不會(huì)難吃，唯一可惜的是小魚(yú)干是冷的，難免影響口感。船上伙食假若和比國(guó)內(nèi)火車(chē)的餐車(chē)相比簡(jiǎn)直好太多，價(jià)錢(qián)便低了不少，味道和分量上也要更好。

　　臨近晚上九點(diǎn)出船艙看了一下，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)很快要到威海了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的可以看到沿海的路燈和劉公島。再往前一點(diǎn)，水手就出來(lái)忙碌了，船上的纜繩有機(jī)器收放，但還是有靠人拋給陸上接應(yīng)的人系好。一番忙碌船終于完全停好，對(duì)面的“生生2”已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備起航返回大連了，透過(guò)船艙可以看到各式各樣的旅客。