車壇鑒寶(1) 無可替代的傳奇:法拉利F40

　　【太平洋汽車網 文化頻道】寫在《車壇鑒寶》系列首發時：在消費主義橫行的年代里，我們總是被告知“新的就是好的”；汽車作為一種商品，老款會被一波又一波新車所替換也是理所當然。然而，雖則是長江后浪推前浪，前浪消逝殆盡后也總會留下一枚枚閃光的貝殼乃至是珍珠；同樣地，在汽車誕生至今的短短百年間，也不乏一些上升到藝術品高度的寶物，不被時間所淘汰，反因歲月的打磨而越顯奪目。《車壇鑒寶》就是每周一次的沙灘尋寶之旅，每期一款車，相約各位車迷朋友，一同細數那些無法被忘記的經典。至于本期的主角，乃是最能代表“法拉利”三個字背后含義的F40。

　　法拉利F40是為慶祝法拉利成立40周年而打造的一款車型，自它后每十年都會有一款名為“F*0”的繼任者誕生（論輩分ENZO算是F60，不過嚴格意義上講并不屬于法拉利60周年廠慶車型）；同時它是世界上第一款突破200英里/小時速度的量產車、它是首款大量采用F1技術（如碳纖維車身板件）的跑車、更重要的，它是Enzo生前參與設計的最后一款法拉利跑車。這數之不盡的頭銜讓“經典”二字在其面前也顯得無力，或許只有“傳奇”一詞才能襯托得起法拉利F40；而事實上，這一傳奇是無可取代的。

　　80年代末至90年代中后期，不知道算不算是一種潮流，反正在全球范圍內幾乎每一位少男的房間里，包括筆者的房間在內，都貼滿了各種各樣的跑車海報。其中蘭博基尼Countach雖然憑借另類的外表成為這些海報中的首選主角，不過法拉利F40也必定是出鏡率屬于前三甲的車型。

蘭博基尼Countach

　　或許你會奇怪為何一款看上去粗俗、簡陋、為空氣動力學而放棄優雅造型、為機件散熱所需而變得千瘡百孔的F40能成為當時法拉利產品線的旗艦，更能受得起世人的這等膜拜；正所謂相由心生，這一切都需要從它誕生時所背負的使命談起：法拉利打造F40的目的總結起來就是以下三點：慶祝法拉利公司成立40周年之喜、接過288 GTO的棒參加各種賽事——特別是勒芒24小時耐力賽——并取得驕人成績、還有就是再次拋離越追越緊的保時捷，具體來說就是要完敗當時的另一史詩級傳奇車型959。

　　法拉利于1947年獨立生產民用汽車（說是民用、其極高的身價說到底還不是平民們能用得上），1987年正式量產下線的F40自然是達到了慶祝法拉利公司成立40周年這一目的，至于其后的兩個使命，F40的前任288 GTO可是沖著WRC B組賽事而去的，可惜87年該組別就被FIA給掐掉，連GTO都沒來得及參賽；因此從1987-1992年5年間生產的1315臺F40當中，所包含的8臺原型車都是LM（勒芒）版（后更名為F40 Competizione），只是它雖贏得很多雜七雜八的賽事桂冠，卻從未在一些國際著名賽事，包括勒芒24小時耐力賽中出現，更談不上贏得成績。

法拉利288 GTO

　　而說起288 GTO，說起WRC B組，很自然地就能談起F40的死敵（準確來講應該是手下敗將，只是其傳奇色彩絲毫不亞于F40，因此沒敢這樣說）保時捷959。比288 GTO幸運，保時捷959是先參賽后生產街車（保時捷一款911底盤千百萬種版本車型就有這好處，無論賽事要求參賽車輛產量要達到多少都不是問題，即使該車型還沒推出也不是問題，因為它們都有一個名字叫911），因此雖然同樣在1987年推出，卻已經參賽了3年時間，并在最后收獲了該賽事的冠軍。

保時捷959

　　初認識保時捷959，無法避免地，在當時算十分驚人的330kW(440PS)/744Nm動力數據，以及3.7秒破百+317km/h極速的性能表現必然會首先吸引所有注意力；的確，在保時捷959（量產版）正式上路到被法拉利F40取代雖然只有一年不到的時光，但它也曾經是跑得最快的量產車，沒有之一。

保時捷959的空氣動力學設計明顯比普通版911，乃至所有其他車型都領先不少

　　不過，959的能耐遠不止這般：其精密設計的0升力空氣動力學車身、分四種模式/軟硬高低均可調的懸掛系統、智能性及得上當今紐北刷圈神機GT-R的四驅系統、以及更容易駕馭的串聯式低遲滯雙渦輪增壓引擎等各種大大領先于時代的高科技配置，在當時甚至能讓959算得上“外星科技附體”。

精密的高科技配置、電子與機械的完美結合，這才是959的過人之處

　　可以說，F40對后世的影響還是僅局限于超跑領域，而且還更偏向于精神性的一些東西；但959可是開創了各種電子穩定/駕駛輔助系統裝載于民用車上的先河，在車壇絕對是里程碑式的車型。而關于保時捷959的更多介紹，因為本文的主角是法拉利F40，因此無法不就此打住，對它有興趣的讀者，讓我們相約以后的《車壇鑒寶》，筆者必會找空檔讓它成為其中一期的主角。

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