神行北非 試駕路虎新神行者2

全新路虎神行者2外觀圖片

　　直6發動機采用Volvo式的橫置，這也是首次在緊湊型SUV中采用。發動機橫置不僅改善了車廂布局，而且增大了發動機前后的空間，使車輛的安全性進一步提高。全新6速自動變速箱與發動機配合得非常出色，專為路虎將公路行駛和越野行駛能力高度集成這一挑戰性工作而設計。而借助路虎獨有的CommandShift技術，在需要時可選擇手動進行連續換擋操作。駕駛者還可選擇運動模式，以獲得更加凌厲的加速表現。

　　沒有受到發動機橫置的太大影響，神行者2轉彎直徑只有11.6米，這也是城市SUV靈活特性的一個體現。接近角30.5度，離去角33.9度，縱向通過角24度，最小離地間隙22厘米，最大爬坡度33度，最大涉水深度40厘米，這些參數說明神行者2有著很強的通過性，甚至比多數中大型SUV都要好。而在沙漠、碎石等越野地形的駕駛也證實了這一點。與同級別SUV相比，神行者的最大特點就是擁有對于所沒有的越野血統，但其卓越的越野性能主要歸功于先進的電控系統，而不完全靠駕駛者的技能，因此作風并不“硬朗”。看看輪胎吧，扁平比較小，運動感很強，也許對大多數人而言，城市才是神行者2真正的家。

前臉                                   發動機

　　神行者2在安全方面也煞費苦心。與第1代車型一樣，由福特的C1平臺發展而來的2代也采用了承載式車身。車身的扭轉剛度足夠強，無論公路或野外行駛都不會有麻煩。神行者2采用前后獨立懸掛，并引入了包括RSC(翻滾控制)在內的多種先進的車輛穩定控制系統。此外，除低配車型外，其他車型都標配了路虎獨門的“全地形反饋系統”，駕駛者可以方便地設定四輪驅動系統的工作狀態，令野外駕駛更加輕松。

　　在試駕中，我曾向神行者2的項目總監提及這種感覺：“車身尤其是前臉的設計，以及技術層面如全地形反饋系統和出色的公路行駛性能，神行者2都像是小號的攬勝運動版。”總監也非常認同我的看法。

　　全球范圍內，神行者2肩負著巨大的責任。對于福特集團而言，賣掉經營狀況很好的阿斯頓·馬丁也是迫不得已，但起碼手頭寬裕一點。而對于PAG而言，從2007年開始，將由Volvo、路虎和捷豹聯手作戰。捷豹一直沒能擺脫虧損的境況是大家有目共睹的，之所以沒有賣掉，是因為捷豹與路虎、Volvo可以共享平臺、共享資源，而阿斯頓·馬丁卻是無論如何都難以做到這一點的。捷豹的好轉還需要一段時間，所以PAG還要把盈利重心放在路虎和Volvo上。

　　對于路虎而言，從2002年攬勝開始的一輪換代工作至神行者2的誕生已告一段落，當然路虎也不能松懈，畢竟2010年第4代攬勝的橫空出世也迫在眉睫。在此期間，路虎銷量最大的車型神行者被寄予厚望，也擔負著維持公司良性運轉的重任。同時，神行者2市場表現的好壞，對Volvo即將推出的SUV車型XC60也或多或少會產生一些影響。

　　春節過后，神行者2將在全國上市。路虎這幾年在中國市場的表現一直呈“步步高”之態，在攬勝運動版、發現3取得不俗的銷售業績下，神行者2的出現無異于一劑強心針，不僅會帶來錦上添花的大好局面，而且極有可能在中國市場的銷售上創出一個新高。當然，前提就是售價不要太出格，可以高一些，但不要高出上一代太多！