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　　鋼板懸掛我認為是最好的選擇，記得看過一個報道，講79反擊戰時一輛121懸掛在越南斷了，周圍沒有保障分隊，司機和一個戰士楞是自己想辦法將鋼板懸掛修好。這就充分說明此種懸掛方式雖然落后陳舊，但它的優點就是高可靠性和易維護性，不需要大量專門的工具和維修保障機械就可自行維修，而且原理簡單，操作簡便，一般人員稍加培訓都可簡單處理。當然這也是小型車輛，大、中型的修理要稍微復雜一點。

　　整體橋和懸掛的問題。1983的小切是世界上第一種SUV，所謂運動型多功能車。其與越野車的重大區別之一就是獨立懸掛和承載式車身。SUV都是車身承載重量和獨立懸掛，因為其本身不要求高的越野通過能力。現在的轎車一般都是車身承載，俗稱沒有大梁，重量輕，成本低，易于生產。而獨立懸掛也是為了強調舒適性，左邊的輪子很高了，右邊的還在很低的位置，車身保持平衡，乘坐舒適。這些都是其用途所決定了的。而專門的越野車則基本都是大梁承重，非獨立懸掛。好處是車身在惡劣路況下變形饒度小，同時左右輪通過軸相連，左邊的上去了，右邊也隨之向上一定距離。使一般車底最低的所謂"后牙包"的位置也隨之升高，無疑提高了通過性。舒適性和通過性永遠是矛和盾的對立面。這同時也說明勇士應該不是采用小切的技術，小切根本沒有采用整體橋和非獨立懸掛。

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