[2008北京車展]沒有蓮花就沒有競速 也就沒有現在的寶騰
2008北京車展PCauto最新報道：
照片：競速與蓮花跑車Elise－S的同臺競技。
馬來西亞寶騰汽車產品規劃總監羅伯特·霍爾：沒有蓮花就沒有競速，也就沒有現在的寶騰。
在東南亞諸國中，絕大多數沒有自己的汽車制造，唯獨馬來西亞特立獨行。這個僅僅擁有2000多萬人口的小國年銷售汽車50多萬輛，其中國產轎車占80%。這其中，國有控股的寶騰汽車又占了一半。1996年，這家名不見經傳的小企業收購了英國蓮花汽車，現在又與中國青年汽車合作，向中國市場導入蓮花血統的競速轎車。同樣是國有企業，同樣沒有悠久的汽車工業歷史，同樣不是發達國家，寶騰崛起的秘訣在哪兒？
來到馬來西亞，沒有出國的感覺，因為到處可以看見華人，寶騰中國項目總經理張永杰便是其中一位。這個部門是專門為開拓中國業務設立的，在寶騰公司很受重視，特意派公司高管張永杰來統領。中國項目部成立已經3年多，先后與國內多家汽車企業接觸過，最終與青年汽車建立了合作。
張永杰很驚嘆中國汽車工業發展的速度，他說：“世界汽車工業的發展史上曾有很多紀錄，但中國從一開始發力就把它們統統打破了。”他斷言，“5年后，中低端市場將是中國汽車的天下。”因此，他們希望能參與到中國汽車工業的發展中去，甚至不惜隱去自己的品牌。目前，青年蓮花競速是進口銷售，由寶騰代工生產，品牌是青年汽車的。
寶騰積極開拓中國業務的另一個背景，是兩年后馬來西亞將加入WTO，現有100%~300%的汽車高關稅壁壘將被推倒，寶騰汽車將面臨更大的競爭壓力。未雨綢繆，以手中的蓮花汽車為籌碼，積極開拓國際市場，重點是中國市場，便顯得非常緊迫。
記者在寶騰汽車采訪時看到，這個規模不大的汽車企業雖然還有一些國有企業的痕跡，但國際化程度很高。每一個研發、生產環節和管理流程都非常嚴謹，也非常規范，這與國內一些自主汽車“蘿卜快了不洗泥”的冒進作風截然不同。
1983年成立的寶騰汽車公司起步也很艱難。從日本三菱引進的生產線和車型一直用了10多年，一點一點沉淀了寶騰的工藝基礎。如果就此發展下去，寶騰可能永遠不會被世人關注。寶騰的轉折點來自1996年收購英國蓮花，有60年發展歷史的蓮花汽車擁有世界一流的汽車技術，寶騰一下子插上了騰飛的翅膀。蓮花給寶騰帶來了與世界接軌的先進技術、全新的管理理念和制造工藝。2000年，擁有蓮花血統的第一輛轎車WAJA投產，隨后GEN-2、 NEO 、SAVVY 、PER SO N A陸續上市，寶騰“一鳴天下驚”。
在日本馬自達、澳大利亞霍頓主持研發工作近20年的美國人羅伯特·霍爾選擇加盟了寶騰，擔任產品規劃總監。霍爾非常看重自己在馬來西亞的事業，他認為：“沒有蓮花就沒有競速，也就沒有現在的寶騰。這就是為什么會在競速車尾標明 Engineered By Lotus (設計來自蓮花)的原因，這在世界上也是獨一無二的”。
霍爾帶記者參觀了他們的研發和檢測中心，新車型的油泥模型正在做最后的修改，按照規范流程進行的每一項檢測24小時不間斷。霍爾說，他們的研發工作與蓮花工程同步，分工不同，但目標一致。
馬來西亞行程的最后一天，記者參觀了位于吉隆坡90公里處的丹中馬里姆工廠。這是寶騰全新的第二工廠，依山而建，占地面積1240公頃，可以形成100萬輛的年產能。目前僅僅開發了240公頃，設計產能15萬輛。在中國銷售的青年蓮花競速就在這里生產。記者在停車場看到了大量競速車型，它們將乘坐輪船運往中國。
“這里的四大工藝設備全部來自日本，技術是非常超前的。比如在車身工藝尺寸的控制方面，我們從鑄造件開始就有非常嚴格的要求，車身縫隙誤差被控制在5毫米之內，而一些高檔品牌如奔馳、寶馬的標準為4毫米左右，這是非常不容易做到的。”寶騰集團制造總監拿都·凱帝介紹說。
在丹中馬里姆的沖壓車間，記者注意到，這個生產線幾乎是全封閉的，絕大部分工作由機器手臂完成，在保證工藝可靠性的同時，也更加環保。拿都·凱帝自豪地說：“這條生產線是國際一流的，在亞洲也是獨一無二的。”
在訪問寶騰公司期間，給記者影響深刻的是在試車場上，競速與蓮花跑車Elise(參數配置 圖庫)-S的同臺競技。寶騰公司的試車場有4條環形跑道，其中最頂部的車道與地面形成的傾斜度高達70度。競速與Elise-S一起以超過時速120公里的速度，從傾斜70度的外層跑道駛過彎道，毫不遜色，其底盤扎實，操控穩定、精準讓人印象深刻。
