第八屆北京國際車展受到國際、國內諸多汽車廠商的關注，究其根本無怪乎中國巨大的汽車消費市場，而此次諸多廠商蹩足了勁，亮相十八般兵器，逐鹿中國車市的另一個原因可能來自2005年，中國加入WTO后對汽車產業的保護期的終止。無論原因來自哪里，我們可以預知第八屆北京國際車展將成為中國車市的分水嶺，將成為中國車市標志性的歷史事件。
第一分水嶺 自主品牌與國外品牌
此次車展最讓國人自豪的是自主品牌的突飛猛進，我們將欣慰的看到奇瑞、長安、比亞迪的概念車，這是個歷史性的突破，我們的自主品牌已不再顯遜色，我們有了與國外品牌分庭抗爭的底氣！
第二分水嶺 車市浮華與理性消費
2004年的車市遠沒有達到業內人士的樂觀估計，從市場的增長數據來看，中國車市確實走到了歷史的拐點。我們在肯定自主品牌的同時，也應該意識到2005年國外品牌對中國車市的沖擊，中國車市的浮華將在此次車展之后終結，并且回歸理性消費，在汽車市場我們仍將受到更多磨礪！
第三分水嶺 車市升溫與車市降溫
雖然廠商都對此次車展寄予了太多的厚望，希望借此次車展提升自己的銷售。第八屆北京國際車展，我們的媒體和廠商更多注重的是新聞點和豪華車、跑車、概念車，而消費者真正的關心的是“實用”的車，借車展一掃車市清冷的想法根本就沒有切在目前中國車市的要害，差距將帶來車市的持續降溫！
第四分水嶺 汽車消費與價格博弈
第八屆北京國際車展的背后會帶來中國車市的更大降價風波，降價將由常態轉變為以后更加精準的市場定位和更加高超的市場營銷，頻繁降價將會終止！
第五分水嶺 產業政策與車市黑馬
新汽車產業政策無疑對此次車展帶來影響，新產業政策將小排量等汽車不列入限制行列，由于能源問題和油價上漲，部分車型將會受到消費者新的青睞，可以肯定抓住機會的廠商定會成為將來車市的黑馬，新汽車產業政策的出臺將使中國車市走入微調時期。