奔馳：欲與寶馬、奧迪三分天下
不能坐視中國豪華車市場被瓜分，奔馳終于來了。
一口氣租下一個館，在本次車展所有參展的外國公司中，我們確實感受到了奔馳對中國市場的強烈渴望。在整個5號館中，我們將看到奔馳展出的21款車型。不僅如此，奔馳在
中國的銷售及服務網絡也將亮相。 這也意味著今年的中國車展將成為梅賽德斯-奔馳除德國法蘭克福車展之外投入力度最大的一個車展，其規模位居全球第二。
從豪華的邁巴赫到莊重的S-class到休閑的E-class再到個性突出的ML-class以及動力強勁的CLK、SLK-class，我們不難看出，無論參展面積還是參展車型，奔馳可謂傾其全力，并且有意通過此次車展奪回由于在中國本土化進程稍慢而損失的市場份額。對于奔馳在此次車展上展現出來的霸氣，有業內人士評價說“這充分證明了中國市場的重要性”。 當然也有輿論認為，施倫普本人目前正遭到股東們強大的壓力，必須以中國市場的成功來補救其在日本和韓國市場的失誤。
縱觀去年以來奔馳在中國市場的舉措，其中國市場的戰略步驟日益明顯。回顧一下歷史，此前戴-克在中國幾乎黯淡了近20年。1986年，雖然在中國首開先河成立了第一個汽車合資公司，但在北京吉普連續十年虧損之后，戴-克的中國戰略幾乎停止。但在2003年9月，戴-克與北汽控股集團簽訂了戰略合作框架協議，總計價值10億歐元，重組擴大并搬遷北京吉普合資企業，以生產梅賽德斯-奔馳轎車，我們開始看出戴-克的全新戰略定位。今年5月，當該項目得到國家發改委正式批準時，戴-克董事長施倫普來到北京，為與北京汽車控股公司在中國合作生產梅賽德斯-奔馳C級和E級轎車的計劃敲定最后細節。從此，奔馳在中國的產品推廣將擺脫以S級為核心的老格局，逐漸進入S級、E級和C級豪華轎車主戰場，同時CLK、SLK、SL等跑車型號和ML越野車、V級商務車齊頭并進。2004年，奔馳全線產品在中國齊頭并進，而這也正是梅賽德斯-奔馳在全球市場的一大優勢。同時，奔馳還具備寶馬所缺少的優勢，即相對更為完善的銷售服務網絡基礎。
從梅賽德斯-奔馳的舉措中可以看出，中國市場已經成為其亞洲戰略的核心。 今后，梅賽德斯-奔馳在中國內地的動作愈發巨大，百年的梅賽德斯-奔馳決心已定，欲在中國續寫不朽的傳說。奔馳能否成功，我們將拭目以待。