如同只會開車不會修車一樣，當轎車迅速進入中國家庭的時候，我們很多的人并不清楚汽車的發展歷程，尤其是中國汽車的歷史，在中國成為世界汽車消費第三大國以后，當進口車充斥我們眼球的時候，中國的國產汽車一直在尋求突破。為此，我們出版的濃縮中國汽車工業50年歷程的“九大鏡頭追溯中國車業”特輯，來回溯汽車給我們生活帶來的變化。——編者
生產“井岡山”用了40天
1958年2月，在當時的北京市市長彭真大力支持下，北京第一汽車附件廠開始模仿外國轎車制造我們自己的轎車。這第一輛被仿照的樣本轎車來自德國，是大眾汽車公司生產的沃克斯瓦根牌轎車，說它的另一個名字也許就沒有人不知道了：“甲殼蟲。”
不過，那在當時是一個政治色彩很濃的任務。除了照搬“甲殼蟲”的外形，附件廠既不為盈利，也更沒有理解大眾汽車公司那種為平頭百姓生產轎車的理念，至于為什么會瞄準“甲殼蟲”，無非是因為它體積小，造型相對簡單，容易模仿罷了。
政治任務大都是用群眾運動的“法寶”來完成的，北京的第一輛轎車也不例外。“大干、苦干、連軸轉”的口號很快被附件廠的工人們傳遍了，整個過程里，沒有可以總負責的汽車設計師，有的只是各級領導、技術人員和工人三結合的試制小組。他們立下的軍令狀也充滿著革命戰爭年代的豪情：“以淮海戰役的聲勢，智取華山的智謀，以上甘嶺的戰斗精神，空手攻破堡壘的沖天干勁，克服困難，保證試制成功。”轎車上3000多個零部件，除少數從外協廠買進，大多是本廠自制。
僅僅用了40多天，這輛轎車便誕生了，這是北京汽車工業里程碑般的事跡。它的外形小巧玲瓏，可愛還有點洋氣，為了讓它更有中國味兒，更有革命味兒，北京為自己生產的這第一輛汽車起名為“井岡山”。
“井岡山”結束歷史使命
井岡山轎車自己不知道自己只是充當著一個過渡時期的產品，正當北汽鉚足了勁頭想生產“井岡山”的時候，當時的一位市領導提意見說：“這車是適合老百姓乘的，可是現在老百姓哪里買得起車子？做公務用車這個車子又太小了，上下車都不方便。這樣吧，我把我的車子留下來給你們當樣車，以后就照它的樣子生產。”這位領導當時就把這輛美國別克轎車留在了北汽。于是，轟轟烈烈開始的“井岡山”總共只生產了154輛就宣告停產。
其余那些由加工廠、附件廠改成的汽車制造廠，很快發現他們的生產能力并沒有隨著名字的改變而有任何改觀，盡管沒有最小批量的生產，更沒有多少在實際生活中的使用，這些所謂的汽車制造廠還是由于各種各樣的原因紛紛自己敗下陣來。