本周，第八屆北京國際汽車展覽會在京城揭幕。展出面積之大，參觀者之多，則是近年在此舉辦的其他展會無法相比的。有媒體對此稱，它從一個側面詮釋了中國汽車產業正在迎來新的發展輝煌。
記者不是業界專家，對中國汽車領域里的方方面面不敢妄加評斷。但對此番高論，記者實在不能與之茍同，因為這說過了。
車展前夕，北京一家知名的調查公司作了一個“第一次購買是選擇新車還是舊車”的專向調查。在被訪問者中，有78%的表示選擇新車；有12.5%的表示選擇舊車；剩余的表示不確定。
對這一組數據，不知道有關的主管部門能做何評價？但從這一組數據中，記者發現了一個可能是制約我國汽車產業未來發展的問題。
據資料顯示，在歐美、日本等經濟發達國家，舊車年交易量都是新車的2到3倍，舊車消費遠遠高于新車消費。如果說在國外目前是二手車打造了汽車市場的消費主流，這話一點也不為過。
近幾年，國內也有了許多上了檔次的舊車交易市場。但舊車的消費低于新車的消費，正好與歐美國家相悖。
是國人比洋人錢多嗎？不是！是國內舊車比國外舊車少嗎？也不是！問由尋根，導致上述汽車消費問題產生的根源，記者以為正是我們自己的二手車交易市場。
按照有關部門的最新解釋，目前舊車交易只能在指定的場所，由指定的機構進行。言外之意，國內二手車交易市場是一個壟斷性極強的政府托管機構，它缺少市場運行所真正需要的機制和法則。
有專家對其壟斷性給予了深刻地剖析。
一是“過戶權”如同“緊箍咒”。新進入者無論采取何種形式經營，都要到指定的交易市場去“過戶”，沒有給用戶開具舊車交易發票的權力，你做得再大，也只是個經紀人，而不是真正意義的舊車經銷商。
二是競賽者加裁判員。目前中國舊機動車交易市場的管理部門，多是從政府部門“脫鉤”而來的，利益鏈條依然存在。而目前舊機動車的評估定價機構，皆是附屬舊車交易市場的一個部門，沒有第三方的評估機構，商業誠信和公平很難做到。
由此，在這些因素的作用下，一個充滿“病態”的舊車交易市場在不停地延續著。
專家分析指出， 用戶由舊車市場而進入新車市場，是世界汽車市場的共同特點。舊車市場的繁榮，是新車市場發展的基礎。而中國舊車交易的滯后，勢必將制約新車市場的發展。
打破壟斷，放開舊車經營，已是刻不容緩。而如何具體進行市場運作，那是主管部門和行業機構應該認真考慮的問題。
在這里，記者只想說：如果在不遠的將來，國內二手車市場發育完善了，舊車交易量上去了；如果在不遠的將來，國內也出現一個二手車市場展覽會，與汽車展一樣壯觀；那才是中國汽車制造業迎來的真正輝煌。