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馬拉松談判還在一步步進行著。20世紀80年代初，中國汽車工業已經度過了自己的初創和成長時期，需要繼續擴大規模和影響，形成更大的產業力量。1982年5月7日，中國汽車工業公司在北京正式成立，1983年2月26日，一汽又隆重舉行了生產汽車百萬輛的慶祝大會。1983年4月，國家計委、國家經委正式批準微型汽車定點方案。政策的一步步放開和其他行業與外商合作的成功案例在催促著中國汽車與國外先進技術的攜手。
1983年5月5日，北京吉普汽車有限公司合資經營總合同簽字儀式在北京人民大會堂舉行。北京汽車工業總公司總經理吳忠良和美國汽車公司董事長兼最高執行官W.P.鐵伯特分別代表北京汽車制造廠和美國汽車公司在合同上簽字。合同有效期20年。1983年6月1日，經國家對外經濟貿易部批準合同生效。
1984年1月15日，北京吉普汽車有限公司作為獨立法人正式開業并舉行了隆重的開業儀式。國務委員兼國家對外經濟貿易部長陳慕華，國家經委副主任趙維臣，中國汽車工業公司董事長饒斌，對外經貿部副部長魏玉明，北京市副市長張彭等領導同志和國務院有關部委、北京市有關部門負責同志以及美國駐華臨時代辦傅立民，法國雷諾汽車公司、美國友升公司的代表等各界來賓三百余人出席了隆重的開業儀式。上午九時許，由陳慕華女士上臺為她自己題寫的“北京吉普汽車有限公司”匾額揭幕，宣告了中國汽車工業第一家中外合資企業的誕生。
公司開業初期，占地面積37萬平方米，建筑面積12.8萬平方米，固定資產原值6055萬元人民幣，注冊資本5103萬美元。其中，中方3503萬美元，占68.65%；美方1600萬美元，占31.35%。
第一個合資車切諾基
也許是醞釀得太久了，整個北京吉普汽車有限公司長久地沉浸在歡快與激動的氣氛中，鑼鼓聲、鞭炮聲、人們的掌聲和歡呼聲真的可以用震耳欲聾來形容，但除了高漲的熱情，大家在很多實際的困難面前卻并沒有太多辦法。
公司明明已經建立，但六部一室想到北京市和國家機關請示工作，卻連一個對口的主管部門都找不到，如何管理如此龐大的一個企業已經讓人撓頭，再加上很多人的誤會和錯解，把北京吉普廠完全當成了“洋人的買賣”。
北京吉普人深知產品是企業的命脈，幾經商榷，終于在1984年10月重新確立了產品發展方針：停止新車聯合設計；以引進切諾基為基礎，以CKD組裝為起點，逐步實現國產化；并熟悉、掌握美國汽車公司的新技術，最后達到開發本公司新產品的目的。會議決定，切諾基在1985年10月1日前投產，年產500輛。
大批從美國來到中國的技術人員和中方人員展開了一場生產競賽，據當時的工人回憶，很多人都是立下了“軍令狀”的。年輕的美國專家們也成天光著脊梁，搭著條毛巾在車間里一待就是一天，我們更是不能落后啊。兩邊就像“不宣而戰”一樣，那段時間，即使在中午，你都很難在餐桌上找到多少我們的工人。
功夫不負有心人，1985年9月26日，經過了被北京吉普人戲稱為“洋躍進”的一年，切諾基終于可以正式投產了。有了自己生產出的產品，北京吉普汽車有限公司又翻開了自己新的篇章。
1987年5月20日，美國汽車公司與克萊斯勒公司合并，美國汽車公司所擁有的全部資產，包括在市的全數股票，一并沒入克萊斯勒公司；雷諾汽車公司也將其持有的46.1%的全部股權出售給克萊斯勒公司。北京吉普汽車有限公司有了自己的新股東，2002年6月6日，中國政府正式批準了北京吉普汽車有限公司與戴姆勒-克萊斯勒汽車公司延長30年合資經營的新合同。為了適應競爭激烈的中國市場，更多更新的產品也來到了北京吉普，為這個首家中外合資的汽車廠注入了又一輪的活力。
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