2001年5月國(guó)家計(jì)委決定放開(kāi)汽車價(jià)格，由生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求而定。這一決定是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，也是汽車消費(fèi)市場(chǎng)日趨成熟的信號(hào)。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，這是順應(yīng)時(shí)代潮流的好消息，顯示了政府部門轉(zhuǎn)變職能的積極姿態(tài)和市場(chǎng)化改革的取向。汽車生產(chǎn)廠家今后在制定價(jià)格時(shí)，不用再顧慮國(guó)家的干預(yù)，而是根據(jù)市場(chǎng)供求的變化，這將有利于國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
上個(gè)世紀(jì)90年代以來(lái)，我們的汽車產(chǎn)業(yè)之所以被人們稱之為大發(fā)展時(shí)代，其中一個(gè)重要的因素是汽車市場(chǎng)已經(jīng)從供不應(yīng)求逐步轉(zhuǎn)向供求平衡，甚至存在著結(jié)構(gòu)性供求失衡關(guān)系。在人們的選擇面越來(lái)越大的情況下，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)自然成為企業(yè)幾乎本能的選擇，價(jià)格大戰(zhàn)也似乎成為我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。同時(shí)，由于規(guī)模小、成本高、效益低、負(fù)債高等因素的制約，過(guò)去國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)主動(dòng)降價(jià)的動(dòng)力不足，價(jià)格放開(kāi)的決定將提高老百姓對(duì)轎車價(jià)格與國(guó)際接軌的期望值，推動(dòng)企業(yè)不斷增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，生產(chǎn)面向老百姓消費(fèi)，經(jīng)濟(jì)、安全、節(jié)能的轎車產(chǎn)品。不少專家認(rèn)為，相對(duì)于價(jià)格放開(kāi)，國(guó)家計(jì)委對(duì)亂收費(fèi)動(dòng)真格地進(jìn)行清理，可能使消費(fèi)者更為直接地得到實(shí)惠。目前，在私人購(gòu)買轎車上，除了國(guó)家規(guī)定的車輛購(gòu)置附加稅、養(yǎng)路費(fèi)、牌照費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)之外，有些地方至今仍有控辦費(fèi)、教育附加費(fèi)、城市增容費(fèi)等名目繁多的收費(fèi)，這些收費(fèi)是造成轎車市場(chǎng)價(jià)格偏高的一個(gè)重要的原因。對(duì)于亂收費(fèi)的清理，將會(huì)減輕購(gòu)車者的負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步改善國(guó)產(chǎn)轎車使用環(huán)境。
加入世貿(mào)加速降價(jià)腳步
2001年11月11日，中國(guó)加入世貿(mào)在多哈一槌定音。中國(guó)于2001年12月10日正式成為世貿(mào)組織成員。時(shí)至今日，汽車由于中國(guó)加入世界貿(mào)易組織所帶來(lái)的一系列變化，令人目不暇接，尤其是汽車價(jià)格的一路直下，令汽車市場(chǎng)隨之跌宕起伏，既牽動(dòng)著諸多廠家、商家的神經(jīng)，也牽動(dòng)了無(wú)數(shù)消費(fèi)者對(duì)汽車更多的關(guān)注和希望。
中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，確定了中國(guó)到2006年汽車關(guān)稅要從目前的70%至80%降到25%，汽車零部件關(guān)稅將從現(xiàn)在的28%降到10%。非關(guān)稅方面，進(jìn)口配額將在2001年60億美元的基礎(chǔ)上每年增加15%，直到2005年1月，取消進(jìn)口配額，包括整車和零部件，其中40億美元是整車進(jìn)口。這一切決定了中國(guó)汽車降價(jià)的大方向，中國(guó)汽車價(jià)格必將逐步與國(guó)際接軌。