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廣州國際車展正在進行得熱火朝天，但是在現場強烈感覺到國內車展與國際還是有一定差距，中國汽車離世界還很遙遠。
兩年汽車市場的井噴，大量新車型的涌現，汽車成為中國經濟新一輪增長的重要拉動力，國外著名廠商爭先恐后的進入中國市場，汽車價格的一直往下降，中國將成為“世界工廠”的豪言，一切的一切都讓人認為，中國汽車離世界汽車非常的近！但是華麗的外表并不能掩蓋內在的虛弱，遍地開放的車展只能掩飾中國汽車的弱者心態，居高不下的車價只能投射出汽車廠商狹隘的眼光。
首先應該說明的是，中國還不是“世界工廠”，雖然中國具備成為“世界工廠”的條件，但是面對的困難并不是想象中那么簡單。“世界工廠”的最基本標準是：一個國家必須占有世界工業品制造的重要份額、成為世界主要的制造基地和對外出口基地，同時，該國還要在制造業領域擁有相當多的領導世界制造業潮流的創新產品。
比較一下，中國離這個標準還很遠：第一，中國工業產值在全球比重還不夠大。按照我們的計算，1999年，中國的第二產業（包括建筑業）產值將近5000億美元，占全球份額的5％左右，列世界第四位。這一年，日本的份額是15％，美國占到22％，第三是德國，也比中國高得多。相比經濟總量，中國制造業的地位是超前的，中國GDP在世界占第七位，制造業是第四。但是從份額上講，離世界工廠還有很大的距離。
第二，中國工業產品產量比較大，但是品種少，檔次低。以鋼鐵為例，二十世紀九十年代末中國鋼產量已經是世界第一，但是中國產量最大的是低檔次的建筑鋼材，高檔次、高附加值的鋼材品種很少。2000年，中國進口鋼鐵97億美元，出口40億美元，逆差53億美元。IT業及汽車業用的高檔鋼材，中國需要大量進口。
中國貿易逆差大的工業品中，第一是初級形狀塑料，就是聚丙烯這樣一些石油化工原料，逆差達到100 多億美元。第二是集成電路，2000年的貿易逆差達到105 億美元。這意味著什么呢？中國雖然生產大量的電子產品，但是高附加值的核心部件主要依賴進口。
再來看看被作為新一輪經濟發展的重要拉動力汽車的表現
中國汽車工業50年發展歷程，從原先的“萬國汽車博覽會”到現在的滿街的紅旗、解放、捷達、桑塔納，中國汽車從無到有，再到給國人爭足了面子。但是我們細想起來，我們真正的民族品牌有多少，市場前景又如何，“萬國博覽會”的陰影依然在籠罩著我們，我們的汽車里面有多少是自己的東西，有很多的品牌只是簡單的組裝工作，多年下來我們不能只剩下組裝的技術人員，我們必須有自己的高水平的科研技術人員，要有自己的自主開發能力，否則就有成為國際汽車廠家附庸的危險。我們離世界名車近了，但支撐世界汽車發展技術發展潮流離我們遠了，要想趕上去，我們還必須扎扎實實地從小事作起。
沒有自主開發能力，不可能成為世界汽車制造中心。因為在今天的汽車工業中，制造的利潤率已經很低，價值鏈中附加值高的是設計與工程環節，而這些環節恰恰是中國汽車產業的弱項。當前，中國要把汽車工業發展成支柱產業，最需要的是：提高汽車設計開發能力和營銷服務水平。如果一個產業的資本、技術甚至市場都控制在外國人手里，其產業發展的控制權、決策權和利益分配權就無從談起。這好比一個酒店，總經理、部門經理、廚師、保潔員和服務生，由于分工不同，在酒店管理中的地位和作用不一樣，控制權、決策權、利益分配權的差距也不一樣。一個有志氣的人，應該力爭做總經理，而不滿足于端盤子。實踐也表明：汽車工業在全盤引進國外制造技術后，容易陷入兩個怪圈，一是“引進一落后一再引進一再落后”，二是“越依賴越沒能力，越沒能力越依賴”，長此以往，中國將喪失汽車工業發展的自主權，成為別人的下游工廠，因此中國應爭取成為“技術開發中心”。
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