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1.6升轎車有了“門檻”作用.隨著中級轎車排量向2.0升提升，1.6升排量轎車已經成為經濟型轎車與中級轎車的“分水嶺”，既是中級轎車滑入經濟型轎車的“探路者”，也是經濟型轎車進入中級轎車的“開路先鋒”。經濟型轎車為了能贏得動力性好的口碑，紛紛為最高端的款型配備1.6升發動機。而中級轎車裝用1.6升發動機，則往往是要降低整個車系的門檻，好讓普通用戶咬咬牙就能夠得著。
1.6升排量的轎車在市場中特別受到青睞有很多原因：車型款式眾多、價格跨度大、安全性與經濟性兼顧等。
2005年的國內轎車市場，除小排量微型轎車因政策和市場頻頻利好而持續走強外，1.6升排量轎車的再次崛起同樣引人關注。根據國內轎車分品牌產銷統計報表，2005年一季度，國內轎車產量為531779輛，同比下降6.23%，銷售量為560016輛，同比下降0.73%。其中微型轎車產量為121976輛，同比增長39.56%，銷售量為121842輛，同比增長39.20%；1.6升排量轎車產量為159398輛，同比增長19.31%，銷售量為172845輛，同比增長27.70%。截至3月底，國內1.6升排量的轎車銷售量已經占到國內轎車市場份額的31%，可謂“三分天下有其一”。
近幾年， 1.6升排量轎車產銷呈現高速增長態勢。
2003年，國內1.6升排量轎車產量為50.40萬輛，比2002年的28.30萬輛增長78.07%。銷量為48.44萬輛，比2002年的29.71萬輛增長63.03%。約占國內轎車市場份額的25%左右，“四分天下有其一”。2004年，國內1.6升排量的轎車市場發展明顯放緩，產量為54.27萬輛，比2003年增長7.68%，銷量為56.88萬輛，比2003年增長17.43%。
1.6升轎車受寵有點意外
截至2005年一季度末，1.6升排量的轎車共有18個品牌。車型多、消費者選擇余地大，是其成為市場最活躍車型的一個主要原因。經過近幾年的價格大戰，1.6升排量轎車的價格區間從原來的10萬～20萬元降至目前的6萬～15萬元，價位逐漸向經濟型轎車靠攏。由于1.6升排量轎車在城市沒有“限行之憂”，使得微型轎車和經濟型轎車的市場空間意外地被擠占，成為大城市中等收入家庭入門級轎車的首選。
從今年一季度各品牌1.6升排量轎車的市場表現看，突出的變化是，捷達、桑塔納 1.6升和富康 1.6升，憑借使用成本低廉的特有優勢，再次得到市場的肯定。富康的銷售量甚至出現了三位數的增長，“老三樣”依然成為今年國內1.6升排量轎車市場的中流砥柱。北京現代伊蘭特1.6升轎車堪稱國內1.6升排量轎車市場的一匹大黑馬，進入市場還不滿一年，2004年就以產量7.4萬輛、銷售6.8萬輛、市場占有率9.55%的成績，名列國內1.6升排量轎車市場占有率第二位。2005年一季度，以產34333輛、銷38548輛、20.20%的市場占有率，高居國內1.6升排量轎車市場榜首。
伊蘭特1.6升轎車市場的走強頗具戲劇性，北京現代原本是將伊蘭特1.6升轎車作為主打產品伊蘭特1.8升轎車的有益補充，沒料想無心插柳柳成蔭。一季度，伊蘭特1.6升轎車銷售量已經占到伊蘭特品牌轎車總銷售量的87.13%。
盡管國內1.6升排量轎車市場快速增長，但仍有10個品牌未從中獲益，銷售量同比反而出現負增長。銷售量同比下降的品牌，包括一直被市場各方看好的寶來、波羅、賽歐和千里馬。此外，1.6升排量轎車僅有的三款自主品牌奇瑞風云、旗云和東南菱帥仍未擺脫邊緣化的尷尬境地，合計市場占有率不到8%。
新產品頻頻亮相預示光明前景
集中瞄準某一細分市場推出新產品，不僅反映汽車企業對這一細分市場未來前景充滿信心，也使滿足消費者日益增長的個性化需求成為可能，為這一市場“蛋糕”的做大打下了堅實的基礎。今年以來，各轎車企業紛紛看好國內1.6升排量轎車市場，一季度，千里馬、賽歐和富康率先推出了05款新產品，特別是富康05款全部升級為1.6升排量。據不完全統計，二季度，將有9款1.6升排量轎車上市。
今年1.6升排量轎車新產品的不斷下線和上市，預示著1.6升排量轎車有著光明的前景。
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