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西瑪的競爭對手很多，但最重要的一個就是凌志LS430。對此，日產信心十足。
對于大多數中國消費者來說，西瑪(CIMA)并不是一個讓人熟知的車型，但他確是日本第2大汽車公司日產的旗艦產品，第一代西瑪在日本上市之初也曾造成了轟動一時的西瑪效應。另外，西瑪在北美的姐妹產品就是大名鼎鼎的無限(INFINITY)Q45，不過在經歷了NISSAN和INFINITY兩個品牌的反復權衡后，日產的旗艦車型還是選擇了以西瑪這個名稱進入中國。
進口“旗艦”紛至沓來。
說到旗艦車型，在中國你可以有紛至沓來的感覺，遠的如奔馳寶馬就不必說了，近期掛著“旗艦”頭銜進入中國的有韓國起亞歐菲萊斯、法國雷諾威賽帝和英國捷豹XJ8，以及德國大眾的奧迪A8和輝騰的加長版。
看來豪華車領域的高額利潤讓每個有資格的參賽選手垂蜒欲滴，不過限于自身的條件和傳統，“旗艦”車型間的競爭也是分三六九等的，其中，德國“三大”以悠久的歷史和裝有12缸發動機的巨艦扼守高端，新興的小品牌更多地是以豪華車型提升自己的形象，并沒有奢望在這快寶地上占得什么先機，像豐田和日產以及一些其它歐洲品牌是這一層面的中堅力量，而西瑪直接面對的對手將是凌志LS430，因為他們風格像近，特點相似，當然目標消費群體也是相通的。
異化的日產車
近年來，日本汽車在世界各地攻城拔寨，除在亞洲固守自己的陣地外，在北美把美國三大打得抬不起頭來，在歐洲也是春風得意，令歐洲同行們緊張萬分。但在日本集團中，各公司的特點也不盡相同。如豐田公司貪大求全，各個層面，各個領域都有車型，追求銷量的理念使它的車型總體上略顯中庸，以適用不同的消費需求，同時在整車的各項指標上也平衡兼顧，并不刻意追求某些方面的表現；
本田公司以開拓北美市場著稱，其產品表現也是海外優于日本國內；馬自達則堅持發展自己的獨門技術，三角轉子發動機的應用使其跑車特點鮮明；三菱和富士熱衷于拉力賽車的生產與調校，從中得到的技術與經驗應用到民用車上有的放矢；而作為日本第2大汽車公司的日產，采取了與豐田公司平行競爭的策略，即在各個領域都有與豐田對抗的車型，產品的競爭也從日本延伸到世界各個角落。同時，日產汽車在保留了主流日本車制造精細、價格合理(總體上比歐洲車便宜)、外觀時尚、油耗較低的特色外，在汽車造型和運動化取向上有明顯的異化。
縱觀日產近年來的車型，尤其是與法國雷諾戰略重組5年來，風格面貌一新，車型設計更注重特色與張揚，我們不知道日產是否受到法國設計風格的影響，但法國車的設計確實是以怪異、夸張和充滿想象力為特點，就連一向高傲的寶馬7系設計人員都隱晦地表示他們對某些法國車的設計表示欣賞(有關法國設計風格本刊另有文章介紹)。可以說日產在這幾年的新車設計中獨樹一織，告別中庸是他們形體語言的直白。另一方面，日產也迎合了國際上運動轎車的流行趨勢，350Z、G35跑車和Altima、Maxima等轎車的運動調校都做的非常出色，這些贏得了我們美國同行《Motor Trend》雜志試車手的充分肯定。
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