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車市如股市。兩三年前，高檔車的價位在30萬元左右，中檔車在20萬元左右，而低檔車則在15萬元以下。然而經過近段時間以來降價潮的拍打，它們的身價在不經意間“縮水”了：30萬元的高檔車逼近20萬元，20萬元的中檔車靠攏15萬元，15萬元的低檔車下探至8萬元。降價催生了新價格體系，高中低檔轎車的價格座次基本重新排定。
高檔車逼近20萬元
1月17日，一汽轎車馬自達62.0L豪華天窗版在北京隆重上市。它的面世，打響了國產轎車市場2005年新車上市第一炮。在此前，M62.3L頂級版的售價已從26.58萬元調整到22.58萬元；2.0L的雅閣、蒙迪歐、君威和1.8T的帕薩特更是早已在20萬元左右徘徊；就連一向最牛的雅閣2.4L和君威2.5L也在車市降價的浪潮中將價格下拉至23萬元的邊緣。如果翻開這些豪華車上市的黃歷，你會清楚地看到它們輝煌的過去———身價均在30萬元左右。
中檔車靠攏15萬元
1月15日，一汽轎車銷售公司總經理王殿明宣布，紅旗新明仕將從即日起在全國上市，售價14.98萬元；1月18日，東風悅達起亞調整配置后推出的起亞遠艦GLS尊貴版M/T-1型，定價為15.88萬元；同一天，全新NISSAN陽光E-MT型在全國150多家東風日產專營店同步入市，統一零售價為14.38萬元。之前，曾經20萬左右的中檔車如索納塔、寶來、花冠、賽納等，也紛紛向15萬元靠攏。多款車不約而同地定價步調已充分表露：15萬元將是中檔車今后很長一段時間內廝殺的最新戰場。
低端車下至8萬元
10萬元曾經是人們對家庭轎車的期望價，這10萬元的車要牌子有牌子，要面子有面子，寬大舒適、能拉快跑、皮實耐用、配置齊全……到了今天，這一標準似乎還在提高，可心理價位卻在不斷降低，8萬元、6萬元，甚至部分家庭轎車如奧拓、QQ已跌破了3萬元的大關。
多年來，轎車價格一直是最熱門的話題之一。由于市場一度供不應求，黑市桑塔納曾炒到21萬元，捷達1993年上市定價達18．8萬元，最便宜的兩廂夏利當初定價也在8萬多元。隨著轎車生產規模不斷擴大，車價逐步走低。目前，“老三樣”普通桑塔納、捷達和富康已降到七八萬元，夏利的改進版靜雅降到了4萬元以下，“10萬元家庭轎車”的發起者別克賽歐也降到5萬多元，就連曾經售價在10-12萬元的旗云、風云、千里馬和嘉年華，也紛紛涌向8萬元以下的價格區間。
專家觀點
新價格體系將平穩過渡
有關專家指出，除豪華轎車外，目前中國汽車的價格已進入了一個相對穩定的階段，不可能再出現車價大起大落的現象。特別是有些經濟型轎車，已降到3萬元以下，做到世界最低，一些跨國汽車公司甚至覺得匪夷所思。實際上，不少廠家已虧損或處于虧損邊緣。有數據顯示，全國2900多家經銷商中，去年盈利的只有1308家，有487家退出汽車市場。
來自國家信息中心產業與市場分析部的消息表明，盡管去年車市一片頹勢，但卻沒有阻礙我國汽車產銷量12%的增長勢頭。雖然比2003年的增長有所放緩，但按國際慣例來說，12%的增長速度也是令人矚目的。業內人士分析認為，今年的車市仍將延續這種平穩增長態勢，這也是國家宏觀調控限制汽車經濟過熱的必然結果；同時，國內車市經過去年和前年的降價洗禮，車價將趨于平穩，加之部分新車的推遲上市、生產廠家的“冷靜”產能以及逐漸明朗化的“新價格體系”格局，我們有理由相信：2005年的車市將在平和中向令人憧憬和充滿希望的2006年車市過渡，而決不會像2004車市那樣“上熱下冷、跌宕起伏”。
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