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| 長城“智能節油王”INTEC汽車發動機技術參數 |
| 型號 |
GW2.8TC 型 |
| 型式 |
直列、四沖程、水冷、頂置
氣門、直噴、渦輪增壓 |
| 氣缸數 |
4 |
| 總排量(L) |
2.771 |
| 壓縮比 |
17.2：1 |
| 額定功率 Ne(N·m/rpm) |
70/3600 |
| 最大扭矩 Me(N·m/rpm) |
225/1600～2600 |
| 最低油耗率(g/kW·h) |
217 |
| 排放水平 |
歐III |
| 外形尺寸（長×寬×高）㎜ |
715×590×770 |
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| 當前，在油價一路攀升的形勢下，對于背負“高油耗”SUV 來說，采用
柴油動力無疑是最佳選擇。長城作為國內最大的SUV、皮卡專業廠，開發具
有領先動力的柴油車是大勢所趨… … |
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發展柴油機，技術突破是關鍵。
目前市場上的版本很多，但是參差不齊。真正采用柴油高壓共軌系統還
只限于國外品牌和合資品牌，自主品牌中還沒有。
我們要開發就要瞄準最領先的技術，把握時代脈搏，與高手合作… … |
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| 董事長魏建軍 |
總經理王鳳英 |
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打造核心動力，好鋼用在刀刃上，長城舍得花錢，在歷時1年半
的研發中，長城投入資金達到1.5億元。
我們專門為該研發項目建設了高水準實驗室，投入2000萬元從發
達國家引進發動機測功機、排放儀、整車測功機等核心研發設備，確
保了研發工作的高起點、高標準，也使產品的精確度更穩定可靠，有
效地控制了整機的產品質量。
TC發動機生產線設計年產能6萬臺，今年計劃生產5000臺。該機
的電控高壓共軌系統核心零部件，直接從德國博世公司進口，其他零
部件為全球采購，由長城內燃機廠生產制造。 |
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目前，國內大多數汽車企業都沒有自己的發動機。世界汽車發展史證
明：有沒有自己的發動機，代表著一個企業有沒有長足的核心競爭能力。
在中國自主品牌中，長城是最早擁有發動機研發生產能力的整車生產
企業。公司一直默默為提升核心技術的競爭力而努力，以掌握汽車工業的
“制空權”。近幾年，長城汽車在激烈的市場競爭中脫穎而出，遙遙領先
國內同行，一個重要原因就是將核心零部件牢牢掌握在手中… … |
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TC發動機研發成功后，我們并沒有急于投放市場，而是組織專家和技術人員，對這款發動機在整體
性能、油耗、功率、排放等進行發動機全速全負荷500小時和800小時模擬整車路況可靠性強化試驗。
此外，裝備TC柴油發動機的三輛哈弗車從冰天雪地—35℃的黑河、海拔4700多米的昆侖山口，到氣
溫高達50℃，有“火爐”之稱的吐魯番盆地，路試行程10萬多公里，嚴格的完成了 “三高”標定試驗。
并按照博世公司的要求,完成了75萬公里的道路可靠性試驗… … |
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仔細比較此輪上市的發動機與之前的不同，會發現無論是華晨1.8T渦輪增壓發動機還是長城INTEC發動機，都是與國外知名專業公司聯合研制的，在技術性能、產品品質等方面均實現了質的飛躍。
"在長城，自主創新不是'閉門造車'，也不是簡單的'拿來主義'，而是指'自己做主，組織創新'… … |
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| 目前，華晨1.8T已經開始裝配尊馳汽車，并即將配套華晨新車駿捷。分析人士認為，無論華晨、長城，都將從新發動機上受益，尤其是長城汽車，一旦哈弗等車型裝配電控高壓共軌柴油機，將以其更好的加速表現、更省的節油效果、更安靜的駕駛體驗等優勢，徹底顛覆國內SUV汽車傳統形象，從而掀起SUV市場
… … |
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| "長城、華晨、奇瑞等自主品牌發動機的誕生標志著中國汽車工業在核心零部件方面實現了新突破，他們成為'十一五'規劃開局之年自主創新最大的亮點"，業內專家對此輪自主品牌企業自主研發發動機予以了很好的評價，并進一步表示，"發動機很大程度上決定了一款車型的品質和性能… … |
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