液力變矩器的工作過程中,渦輪與泵輪的轉向分別為

這大約等于輪組和泵輪對工作流體施加的正向力。當編碼和傳動壓縮比穩定時，兩個正扭矩之和為渦輪對工質施加的反離心力，使渦輪的傳動阻力小于編碼扭矩。泵輪。液力變矩器處于減小扭矩的變矩模式。渦輪的輸出功率越低，車軸改變工作液流路的推動作用越強，變矩器阻力減小的效果越明顯。考慮到電機成本（液力變矩器傳動系統的工作效率是輸入輸出功率與輸出負載的比值）等環境因素，一般來說，扭矩的傳遞離心力比值變矩器對編碼離心力（稱為液力變矩器比）的極值外形設計為2~2。

渦輪和導輪的工作過程是相互關聯的 在液力變矩器中，由于導輪的作用，泵輪的扭矩增大

裝有單向后輪的液力變矩器，當變矩器的載荷壓縮比比輸出功率高0.85倍左右時，驅動輪可以自由滑動，對渦輪沒有受力，此時Mw=先生。液力變矩器和耦合器的主要區別是液力變矩器有一個固定軸“1.液力變矩器需要改變輸入軸的馬力。改變了離心力的思想。其工作過程液力變矩器中的泵輪、渦輪和軸相互構成框架，前葉輪的輸出流量狀態與后一個工作輪的流量狀態一致。液力變矩器工作過程的本質是以下過程：噴嘴機器人能量和液力變矩器之間的切換，首先整體表現是一個平均速度和離心力轉換的復雜過程。

渦輪葉片和泵輪葉片相對放置

飛輪傳動軸螺旋槳工作液的飛行速度仍然逐漸上升。蝸輪用花鍵連接到變速箱讀取軸。與葉輪一樣，渦輪機也有許多植物，其莖呈傾斜狀，其路徑與葉輪植物的曲線相反。渦輪機主干與泵輪裝置相對，兩者之間有一個小間隙。驅動輪位于泵輪和渦輪之間。它是利用單向后輪總成的錯覺組合起來的。它一般由不銹鋼制成。其最終目的是使變矩器在一定工況下具有增大離心力的功能。柴油機的阻力，因此扭矩可以成倍增加，然后傳遞給變速器。除了將液力偶合器的泵輪和渦輪改為液力變矩器外，還減少了泵輪和渦輪之間的輪對數量。

液力偶合器只傳遞扭矩 液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導向輪組成

液力偶合器需要傳遞扭矩，但現在為什么不用在自動變速器上呢。泵輪和渦輪禁止隱含的壓縮比差，當傳動系快速打開時，發動機可以繼續高速運轉。韋弗作為傳動系統的電介質，可以保持商用車的起步安全和速度。它可以緩沖和衰減傳動系的運行聲波，以避免傳動系網絡連接。液力偶合器只投射阻力，不改變阻力的形狀。液力變矩器與液力偶合器在結構上的區別。泵葉輪和渦輪桿的輪廓結構設計，可以最大限度地減少工作流體流動的前沿，減少勢能的傷亡。組裝（可拆卸）和焊接（不可拆卸）。

液力變矩器將轉入偶合器工作狀態 液力變矩器的泵輪和渦輪轉速

只有當泵輪的功率遠大于渦輪的功率時才會遇到扭矩增加的效果。隨著渦輪功率的降低，工作流體的流動路徑發生變化，從而降低了扭矩增加的效果。這充分釋放了單向前輪，使車軸可以相對于內圈自由擺動。當渦輪輸出功率小于泵輪壓縮比的95%時，液力變矩器變為聯軸器工作狀態。在偶合器工作狀態下，液力變矩器的作用類似于液力偶合器，將渦輪的離心力傳遞給變速箱。耦合器運行的狀態并不關心它是否遇到特定的壓縮比或前提條件。如果渦輪的輸出功率小于泵輪的輸出功率，液力變矩器將進入耦合器工作狀態。