發(fā)動機(jī)為什么會敲缸

發(fā)動機(jī)敲缸的原因較為多樣，包括供油時間過早、活塞與汽缸配合間隙過大、發(fā)動機(jī)連桿彎曲或扭曲變形、發(fā)動機(jī)內(nèi)積碳多、潤滑條件不佳、車速快缸內(nèi)壓力高以及爆震等。供油時間過早會使高壓燃?xì)馓崆皼_擊活塞；配合間隙過大在低溫時易引發(fā)敲缸；連桿變形改變運(yùn)動軌跡；積碳影響燃燒；潤滑差加劇部件磨損；車速快增大缸內(nèi)壓力；爆震則是不正常燃燒，這些因素都可能導(dǎo)致敲缸現(xiàn)象的出現(xiàn) 。

具體而言，供油時間過早這一因素不容小覷。對于柴油機(jī)來說，當(dāng)活塞尚未到達(dá)規(guī)定的噴油位置，噴油器卻提前噴油，此時高壓燃?xì)庋该偷貨_擊活塞，從而發(fā)出敲缸聲。這就如同一場不合時宜的“碰撞”，打亂了發(fā)動機(jī)正常的工作節(jié)奏。

活塞與汽缸配合間隙過大也是常見原因之一。這可能是由于修理不當(dāng)，或者發(fā)動機(jī)在長期運(yùn)行中嚴(yán)重磨損所致。在低溫環(huán)境下，這種過大的間隙會被進(jìn)一步放大，活塞在汽缸內(nèi)的運(yùn)動變得不穩(wěn)定，極有可能產(chǎn)生敲缸現(xiàn)象。就像鞋子過大，走路時就會不跟腳，產(chǎn)生晃動和碰撞。

發(fā)動機(jī)連桿出現(xiàn)彎曲或扭曲變形，也會引發(fā)敲缸問題。連桿作為發(fā)動機(jī)中傳遞動力的關(guān)鍵部件，一旦發(fā)生變形，就會改變活塞的正常運(yùn)動軌跡，使得活塞在汽缸內(nèi)的運(yùn)動不再順暢，進(jìn)而導(dǎo)致活塞與汽缸壁相互碰撞，發(fā)出敲缸的聲響。這就好比原本筆直的軌道發(fā)生了扭曲，列車行駛其上必然會出現(xiàn)異常。

發(fā)動機(jī)內(nèi)部積碳過多，同樣是導(dǎo)致敲缸的“幕后黑手”之一。積碳集結(jié)在活塞頂部等部位，會造成發(fā)動機(jī)壓縮比相應(yīng)變高，從而引發(fā)爆震，進(jìn)而產(chǎn)生敲缸現(xiàn)象。積碳就像是發(fā)動機(jī)內(nèi)部的“污垢”，逐漸侵蝕著發(fā)動機(jī)的正常工作狀態(tài)。

潤滑條件不佳對發(fā)動機(jī)的影響也十分顯著。良好的潤滑是發(fā)動機(jī)各部件順暢運(yùn)轉(zhuǎn)的保障，當(dāng)潤滑不足時，部件之間的摩擦增大，磨損加劇，這不僅可能導(dǎo)致部件變形，還會使配合間隙發(fā)生變化，最終引發(fā)敲缸。這就如同機(jī)器缺乏潤滑油，運(yùn)轉(zhuǎn)起來會越發(fā)吃力，甚至發(fā)出異常聲響。

車速過快會使缸內(nèi)壓力急劇升高。過高的壓力會讓活塞、連桿等部件承受更大的負(fù)荷，當(dāng)超出部件的承受范圍時，就容易引發(fā)敲缸。這就如同給一個容器不斷加壓，當(dāng)壓力過大時，容器內(nèi)部就會出現(xiàn)各種不穩(wěn)定狀況。

爆震作為發(fā)動機(jī)內(nèi)的不正常燃燒現(xiàn)象，也會導(dǎo)致敲缸。在壓縮沖程中，可燃混合氣若提前燃燒，即發(fā)生爆震。這不僅會影響發(fā)動機(jī)的動力輸出和燃油合理性，嚴(yán)重時還可能致使連桿變形或活塞炸裂。而導(dǎo)致爆震的原因也有多種，比如添加的汽油標(biāo)號不對、燃燒室內(nèi)有積碳、燃燒室溫度太高等。

總之，發(fā)動機(jī)敲缸是由多種因素共同作用的結(jié)果。這些因素相互關(guān)聯(lián)、相互影響，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能引發(fā)敲缸現(xiàn)象。了解這些原因，有助于車主在日常使用中更好地保養(yǎng)發(fā)動機(jī)，及時發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題，確保發(fā)動機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）