操控愛好者福音 瑪吉斯VS5 SUV輪胎體驗

　　此次進行輪胎測試的地方是位于江蘇昆山的瑪吉斯輪胎測試場地，整個測試場占地約120個標準足球場。在這里可以針對輪胎進行干地操控、濕地操控、制動性能、高速周回路、噪音測試、NVH體驗等多方位全面測試，我們之前已經在這個場地進行過瑪吉斯的HP5、MP15、MS1三款輪胎的測試，久別之后再次來到這里對新產品VS5 SUV進行全面測試，此次評測依舊包括車內車外噪音、NVH體驗、濕地操控、干地操控這幾項。

　　測試輪胎尺寸為235/60R18，競品輪胎是米其林LATITUDE SPORT 3 攬途，同樣是米其林專為豪華SUV所設計的最新一代輪胎，擁有不錯的干地抓地力和排水性能。此次進行輪胎測試所采用的車輛是奧迪Q5 40TFSI。

　　瑪吉斯VS5 SUV輪胎和競品輪胎的車外噪音對比成績都為73分貝，這一環節兩款輪胎的表現都比較優秀，成績不相上下。

　　最終數據是根據聲譜優化計算得出來的，從數據結果來看瑪吉斯VS5 SUV無論前排還是后排位置噪音都比競品輪胎要低零點幾個點，尤其是后排位置瑪吉斯VS5 SUV輪胎在兩種路面條件下拉開的優勢更加明顯。當然就算數據上差距零點幾個分貝，對于人耳來說還是很難察覺出來。兩款輪胎均以操控穩定性為主要定位，難得的是瑪吉斯VS5 SUV在大品牌旗艦產品的對比下，于靜音方面更勝一籌。

　　NVH這個詞匯經常出現在我們的整車試駕或測試文章當中，它包含了噪聲、振動與聲振粗糙度，普通消費者也能通過感官體驗上察覺出來。而今天我們要體驗的NVH測試環節主要是針對不同輪胎間的差異，兩輛奧迪Q5均為NVH表現正常的車型。輪胎作為直接與路面接觸的一個汽車零件，除了直接與路面相互作用產生噪聲之外還會消化一部分振動再將余下未消化完的傳遞給懸架，進而將振動傳遞至車身，可以說輪胎的好壞是影響NVH的一個重要因素。測試時兩臺車的輪胎都保持2.1Bar的低負載胎壓。

　　VS5 SUV輪胎本身主要偏向操控穩定性而設計，但也針對廣泛消費者的使用需求優化了輪胎對路面的舒適性。競品輪胎能夠完整地吸收過濾類似路面接縫帶來的細碎振動，而VS5 SUV相對來說會偏硬朗一點，但不至于很生硬，它還是保留了一定的舒適性。

　　干地制動在普通的瀝青路面進行測試，速度為100km/h-3km/h，而濕地制動則是在濕的水泥路面，路面上還有小礫石上進行測試，速度為80km/h-5km/h。剎車性能遵循最新SAE標準進行測試，在新的標準當中更改了測試速度值，由于車子在接近快停下時經常會出現加速度異常波動較大，因此在新的標準當中重新更改了速度取值。

　　最終兩款輪胎的制動成績表現都非常出色，干地制動均成功殺進了35米以內，優秀的抓地力配合奧迪Q5的剎車，強悍的制動性能表現讓我都感到非常詫異。干、濕地兩種路面條件的制動測試，競品輪胎均以微弱的優勢取勝，瑪吉斯VS5 SUV輪胎和競品之間的差異始終保持在1米以內，這個成績而言已經非常不錯。

　　濕地操控也就是在濕滑場地上進行繞圓以及彎道駕駛，這兩項能夠體現出輪胎的排水性能以及抗水票能力，也能夠反映出輪胎在濕地上的抓地力表現。

　　可以說兩款輪胎在設計時的取向就有所區別，日常干地行車可能感覺不出有什么不同，但在濕滑路面上極限測試時才會將他們的差異化進行放大。競品輪胎更加專注于駕駛樂趣方面的提升，橡膠配方和花紋設計更傾向于過度轉向特性。而VS5 SUV則主要根據主機廠車輛出廠需求而設定，增添了一點轉向不足特性，目的在于提升駕駛安全。

　　此次干地操控項目的測試方法有別于之前單一的緊急變線+繞轉，我們在干地旋回測試區內，以金卡納的比較路線進行體驗，對評價輪胎的干地操控、抓地力、指向性、支撐性等有更充分的對比價值。

　　VS5 SUV輪胎依舊延續了瑪吉斯較為全面的產品屬性，雖然主打操控性，但在靜音方面也能平衡的比較好，甚至比米其林LATITUDE SPORT 3 攬途還要好一點。操控而言雖然還未超越米其林LATITUDE SPORT 3，但VS5 SUV更注重日常行車的駕駛穩定性。其次憑借不錯的均衡性，VS5 SUV未來也將成為各大主機廠車輛出廠輪胎的最佳選擇之一。瑪吉斯VS5 SUV產品的出現，為中高端SUV領域又增添了一個不錯的選擇。（圖/文：太平洋汽車網 張景森 攝：杜慶煒）