《輪胎大測試1》五款205/55 R16的選擇

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】轉眼間，《輪胎大測試1》的進程已經過半，我們已經公布了德國馬牌MC5、米其林3ST浩悅和普利司通EP200等三款輪胎的測試成績。從目前的成績看，綜合表現較好的暫時是德國馬牌MC5，而米其林3ST浩悅和普利司通EP200兩款輪胎與MC5相比，差距并不大。已登場的三款輪胎的實際表現可謂不相伯仲。現在輪到第四款產品——固特異Assurance TripleMax安乘（下文簡稱“固特異安乘”或“安乘”）出場了。這款固特異在去年推出的全新中高端產品，其實際表現與宣傳資料相比，差距到底大不大呢？接下來，我們就來看看固特異安乘交出的成績單。

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● 我們首先通過下面三個問題，快速了解一下固特異安乘輪胎

　　安乘是固特異于去年新推出的一款中高端產品，其定位是安全、靜音和省油，它的設計和定位完全是為了迎合國內市場的需求。從宣傳資料看，安乘還采用了雙層簾布設計，這種設計能為胎肩和胎側提供了更多保護，從而提升輪胎的耐用性。安乘的這些產品特性，我們在實際測試的過程中都會去好好驗證。

　　這五款205/55 R16尺寸輪胎的價格，我們以天貓的價格作為參考，固特異安乘的價格為425元/條。安乘的價格正好排在五款輪胎的中間位置。安乘的價格不及其他幾款輪胎，那么實際表現是否會打折呢？各位繼續看下去就知道了。

　　我們從安乘的產品定位就可以發現，運動和操控并不是安乘的強項。而在實際測試的過程中，安乘給我們的感覺就是“平穩有余，激情不足”，或許這正是安乘在照顧“安全”特性時的妥協吧。

● 靜態體驗

　　通過對輪胎外觀的觀察可對它的性能略知一二，如果在通過觸摸和其他器具的測量，能更深入了解其具備的性能與表述是否確當。我們在靜態體驗通過對輪胎花紋的觀察、用手觸摸、稱量等手段，獲得對一款輪胎的初始印象。

1、花紋：花紋塊大小結合，增強輪胎抓地力

　　安乘采用對稱花紋設計，其中兩側胎肩采用了變節距設計，這種設計對于減少行駛中產生的噪音有很大幫助。胎冠中間三條肋條有許多細小的溝槽，當輪胎接觸地面時能互相咬合，配合抬肩上封閉式的大塊花紋，能為輪胎提供更大的觸地面積，增強輪胎的抓地力，理論上能縮短剎車距離。

2、溝槽深度及寬度：數據并不突出

　　安乘的胎冠有四條縱向溝槽，寬度都為9.72mm，四條溝槽的深度均是7.67mm。安乘四條溝槽的寬度和深度數據并不突出，只屬于中規中矩的水平。

3、胎體結構：胎冠為4層結構，屬常規水平

　　固特異安乘的胎冠有4層，分別是1層聚酯+2層鋼絲+1層尼龍；而胎側則是2層聚酯。與之前三款已經公布成績的輪胎相比，安乘胎冠結構的層數和普利司通EP200一樣，都是4層，少于德國馬牌MC5和米其林3ST浩悅的5層。安乘胎冠的4層結構，或許會在實際感官上有所體驗，我們繼續往下看。

4、感官對比：胎冠和胎側都偏軟

　　早在我們當初搬運這五套輪胎時，我們便發現固特異安乘的重量比較輕，而且手感偏軟。在測試安乘之前，我們再次認真地感受了一遍。無論是胎冠還是胎側，我都能用單手輕松地按壓下去，絲毫不吃力。

5、硬度：胎冠硬度較低，胎側卻相反

　　既然安乘的觸感偏軟，那么具體到測量數據，理論上應該是能對應上的。然而，我們測量之后卻發現，安乘胎體的硬度數值有些出乎我們的意料——其胎冠硬度為62HA，這個硬度數值在五款輪胎中偏低，確實對應上了偏軟的手感；但是，胎側硬度卻有54HA，在五款輪胎中排在中間位置，從數值看并不軟，這就與我們實際感受有出入了。對于胎側這種情況，我們認為與安乘運用的杜邦鎧芙拉材料(防彈衣材料)有關系。這種材料具有“高強度輕量化”的特點，因此也就出現了這種硬度數據與實際觸感有差別的情況。

6、重量：毫無懸念成為“最輕”輪胎

　　前面已經說過，我們在搬運安乘的時候就已經覺得它比其他四款輪胎要輕，現在就要把它放到電子秤上，用實測重量去證實我們的感覺。安乘輪胎單條的重量只有8.9kg，毫無懸念地成為五款輪胎中最輕的一款產品。“最輕”的固特異安乘與“最重”的米其林3ST相比，重量相差了1.2kg。安乘采用的杜邦凱芙拉材料，確實是“瘦身”的好法寶。