車禍有感 淺談國內(nèi)道路交通現(xiàn)狀

● 貨車是否真有那么危險？

　　文章開頭提到的另兩起大貨車側(cè)翻壓扁小車的事故，一起是發(fā)生在昆明，而且事發(fā)路段是一條平直的公路，在平直的公路能發(fā)生側(cè)翻，有可能是爆胎失控，也有可能是緊急避讓失控；另一起則是發(fā)生在廣東佛山，一輛大貨車在拐彎時側(cè)翻，壓扁了并排的一輛MPV，而MPV疑似在該路段違規(guī)轉(zhuǎn)彎，至于是什么原因，我們這里也不做過多的猜想了。

　　我身邊很多朋友都覺得路上開的貨車有很多危險的陋習(xí)，變道魯莽、貨物搖搖欲墜、晚上一直開著遠光燈，貨車一直給人的印象都不好。加上每次發(fā)生事故，造成的人員傷亡都是比較嚴重，這些都進一步“丑化”了貨車的形象。造成貨車這樣的“負面”形象，有部分貨車駕駛?cè)吮旧硭刭|(zhì)差的主觀因素，也有貨車本身存在無可避免的客觀因素。

　　曾經(jīng)我在公司附近的一個小坡道路段看到幾輛泥頭車（空載）前后快速的從坡道上沖下來，該路段本身就是一個彎道、而且還是下坡，當(dāng)時幾輛泥頭車的時速估計超過50km/h，看得我是很害怕。當(dāng)時正值下班時段，該路段又沒有紅綠燈，行人過馬路都是靠左右觀察。要是泥頭車一個不注意，很可能就會釀成嚴重的事故。

　　不論是轎車還是貨車，總存在開車素質(zhì)差的駕駛?cè)嗽冢@是無可否認的。超速、闖紅燈、開遠光燈的貨車很多，難道有同樣行為的轎車就不多嗎？只不過相對來說，做同樣的違規(guī)行為，大貨車出事故傷亡的概率要高很多。

　　相對來說，貨車車身重，慣性大，剎車距離通常都較長，一旦超速遇突發(fā)情況很難能夠及時剎住，所以很多事故就這么發(fā)生了。而且因為貨車本身車身高重心也高，超速通過一些彎道時，很容易發(fā)生側(cè)傾，常常看到的車被貨車壓扁就經(jīng)常發(fā)生在彎道處，所以我們在彎道也要盡可能的避免跟貨車并排行駛。

　　客觀因素就是，貨車本身體型龐大，有的甚至可以達到十幾米，這么龐大的車身出現(xiàn)盲區(qū)就在所難免了。況且目前國內(nèi)的大貨車還是以載貨為主，對于主動安全方面的配置基本就不考慮，當(dāng)然也不會出現(xiàn)什么全景影像之類的高大上裝備。所以對于大貨車來說，有時在變道或轉(zhuǎn)彎時真不是故意要別你，而是因為司機確實看不到你。

　　另外，也有一些安全意識薄弱的轎車司機，因為被大貨車擋道后故意到大貨車面前急剎，故意去挑釁大貨車，這種行為無異于自殺。在高速上看過不少車輛超速行駛，在貨車之間來回穿插。遇到這些車，我都先放慢速度等他安全超過大貨車之后再恢復(fù)正常速度，因為不想他的作死行為把我也帶上。

【視頻52秒：奔馳高速上作死別停大貨車】

● 應(yīng)對大貨車的技巧

　　路上遇到大貨車時，我們要記得下面提到的“不要”：

　　不要長時間跟在大貨車后面，特別是那些滿載的貨車，避免被掉落的貨物砸中。另外要提防因為被貨車被擋住看不到信號燈而釀成的違章（同事中招過），實在不得已要跟在后面時也要根據(jù)實際情況盡可能地和它保持一定的反應(yīng)距離（特別是在高速公路上）。

　　貨車拐彎時，盡可能的不要和它并排，避免貨車發(fā)生側(cè)翻被壓到。貨車因為車身長，轉(zhuǎn)彎半徑也會相應(yīng)的變大，車身“掃”過的面積也較大，加之轉(zhuǎn)彎時的盲區(qū)也較大，貨車司機有時很難發(fā)現(xiàn)旁邊的小車，如果距離貨車太近很可能就會被貨車掃到。

　　總之，遇到大貨車應(yīng)盡快遠離它，不要跟在它后面也不要被它尾隨，更不要試圖去挑釁它。如果遇到前面有車在跟大貨車斗氣，那么我們應(yīng)該降低車速遠離它們或者是超過它們，不要在它們附近，免得一旦出現(xiàn)事故受牽連。

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● 總結(jié)

　　我問過身邊很多人：為什么不喜歡手動擋車型？大多數(shù)人都說開手動擋太累，堵車時起步不夠快，會經(jīng)常被別人加塞。嗯，在國內(nèi)開車是一種什么樣的體驗我想車主們應(yīng)該很清楚了。有人說國內(nèi)的交通環(huán)境造就了開車人的不良駕駛習(xí)慣，開車人都變懶了，也有人說國內(nèi)駕駛?cè)溯^低的駕駛素質(zhì)造成了這種交通氛圍……正如去討論“是先有雞還是先有蛋”一樣，沒什么卵用。在我看來，問題的關(guān)鍵，是駕駛?cè)撕徒煌ㄒ?guī)劃者或者是執(zhí)法者能否認識到問題的存在，并且有意識地去共同努力改善現(xiàn)狀，而不是一味地指責(zé)而不去規(guī)范自己的行為。最后，我想對所有的交通參與者說：革命尚未成功，同志仍需努力。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 林錫希）