說了或許你不相信，但這是千真萬確！盡管F1車上裝載的都是最先進、最尖端的科技，但是它的燃料其實跟你在加油站里可以加到的油相差無幾。 其實這并不是一直都是這樣的，早期的F1賽車所使用的燃料包含了大量的添加劑，通常是大量的酒精、苯及航空用油，以利引擎爆發出更強悍的動力。這也是早期F1賽車在跑完一場比賽后，就必須要將整部引擎完全分解，并以正常的汽油將所有的零件洗過一次，避免那些殘留在機件上的燃料腐蝕了機件。而在過去幾年，FIA修改的燃料規定中，加上這些燃料供應商的運作，已經使得先進F1燃料成分與市售汽油相去不遠。 現在的F1汽油只允許非常少量的“非碳氫化合物”添加劑，這等于是將那些極具爆發里的添加劑拒之門外。為了確保車隊遵守這項規定，車隊必須要送檢各次比賽及練習中所使用的燃料，并且必須在各項活動結束后，由賽車油箱中抽出，檢驗這兩者是否相符。 通常，一整個賽季下來，一個車隊可以用掉20萬公升的燃料，且這20萬公升的燃料可能有多達50種不同比例的配方，因著不同的賽道，甚至天氣狀況的變化也會影響車隊對燃料調配的比例。為什么不就調校出最具爆發力的配方就好了呢？因為性能越好的燃料，通常代表著油耗越高，而且對引擎的耐用也會產生負面效果。因此，在各個練習賽及比賽的場合，燃料供應商也在不斷的收集數據，以便調校出最適當的燃料，除了賽車下場跑出的數據外，引擎試車運轉及電腦模擬運算所產聲的數據都是重要的依據。  進站加油也是F1比賽中非常重要的一環。加油槍的設計必須確保燃料可以全速并安全的加到油箱中，雙層咬合及密封設計可以達到這點要求。現在的加油槍大約每秒可以注入12公升的燃料。加油管的設計除了要將燃料送進油箱之外，同時也必須要排出因為燃料進油箱后所排出的空氣，因此光是加油管的重量就得要用一個人專門扛著，而另一名人員則負責將油槍固定及解除。而在站內油箱旁則有一個專人負責在燃料泄漏出來后隨時切斷燃油。燃料泄漏出來的狀況非常少見，最近的一次是舒馬赫在2003年的奧地利站。
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