本田雅閣胎壓監測是直接還是間接

　　【太平洋汽車網】間接式胎壓監測系統：通過汽車ABS系統的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發生變化，這種變化即可用于觸發警報系統來向司機發出警告。

　　直接式胎壓監測系統：利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。

　　優點：隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，容易確定故障輪胎。

　　缺點：

　　1、成本較高，需安裝硬件設備。

　　2、無線信號傳輸的穩定性和可靠性、傳感器的使用壽命限制、報警提示的準確性以及傳感器的耐壓性等要求較高，市面產品良莠不齊。

　　間接式胎壓監測系統：通過汽車ABS系統的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發生變化，這種變化即可用于觸發警報系統來向司機發出警告。

　　優點：對于安裝了ABS的車輛只需升級軟件即可，成本低。

　　缺點：不能確定故障輪胎，無法顯示數值備注：

　　1、外置胎壓監測，是扭在氣嘴上，通過堵住氣嘴針來監測輪胎壓力的。再加上車主輪胎沒有作動平衡，時間久了會漏氣，以及長時間輪胎在不平衡狀態下行駛，輪胎磨耗大、油耗也大、對車子損傷大，建議不要用，用了反而危險。外置式胎壓車廠是禁用的。

　　2、外置式胎壓監測TPMS，在氣嘴外的傳感器更危險，根本無法正確了解輪胎內部的狀況，連被車廠測試的機會都沒有，在氣嘴外置型隨時可被人為及物力破壞。

　　建議用間接式胎壓監測，對新車損傷小，維護簡單升級軟件即可！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）