勁客采用的什么懸架

　　【太平洋汽車網】勁客采用的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。動力方面，全部搭載1.5升直列4缸自然吸氣發動機，匹配5擋手動或CVT無級變速兩種變速箱，最大功率91KW，最大馬力124PS，最大扭矩153N·m。

　　日產勁客底盤整體概況底盤的舒適性讓人印象深刻，首先在顛簸路面運行時，底盤對震動的過濾較為徹底，其次是底盤隔音做得相對到位，日常市區行駛車廂靜謐性不錯，這一點要比同級別標桿車型做得要好，但缺點就是高速風噪較大。

　　勁客前懸架勁客的前麥弗遜后扭力梁懸架系統在小型SUV中太常見了。懸架部件大多采用鋼制材質，下控制臂鑄壓一體成型，比較粗壯有力，但厚度較薄，且與副車架連接沒有橡膠襯套，因此在過濾路面顛簸的表現較差。而在全制動測試中，前懸架壓縮相對明顯，點頭情況也比較嚴重。

　　勁客后懸架采用扭力梁非獨立懸架，這種懸架的特點就是結構簡單、成本低，扭力梁內部增加比較粗壯的扭力桿，可以增加扭力梁整體剛度，同時能抑制轉彎時車身的側傾。

　　但勁客全系沒有搭載四驅版車型，而它的大多數競品都有配備四驅系統，對于那些有四驅剛需的消費者來說這不是個好消息。

　　勁客是帶有前防撞鋼梁的，不過就是比較單薄，厚厚的行人保護泡沫只是起到很好的襯托作用，這樣的成績只能在同級別車型中下水平，給人的感覺就是日系車皮薄的影響。部分勁客車型不帶有后防撞鋼梁，這就讓人比較難受了。

　　勁客碰撞測試在正面100%重疊剛性壁障碰撞和側面碰撞測試中，勁客的A柱并無明顯變形，安全氣囊正常開啟，對假人起到全方位保護，展現過硬的安全產品力。勁客獲得高評的重要原因，歸根結底在于品牌對剛“勁”品質追求。

　　日產勁客采用先進的ZONE BODY區域安全車身結構，6通道沖擊力分散架構，超過一半以上980MPa超高強剛的前懸副車架和懸架扭力梁，整體車身高強鋼使用比例達到47%。提升車輛碰撞時的受力分散效率，高效吸收撞擊能量，最大限度保護駕乘者安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）