空氣懸掛和普通懸掛的區別

　　【太平洋汽車網】空氣懸掛指的是把螺旋彈簧這個彈性元件換成氣泵，用壓縮空氣充當彈性元件。一般空氣懸掛控制汽車的高低，減震器控制汽車是運動還是舒適。可以通過調節減震器里面氣壓的強度來控制底盤的高度以及減震器的軟硬度。

　　空氣懸掛指的是把螺旋彈簧這個彈性元件換成了氣泵，用壓縮空氣充當彈性元件。

　　一般空氣懸掛控制汽車的高低，減震器控制汽車是運動還是舒適。可以通過調節減震器里面氣壓的強度來控制底盤高度以及減震的軟硬度。

　　可變懸掛指的是減震器可變阻尼。壓縮阻尼大了，就會有硬的感覺，提升操控性能。回彈阻尼大了，就會有反應遲鈍的感覺、偏軟、可以提升乘坐舒適感。

　　壓縮和回彈比值最好在1：3，回彈阻尼永遠要大于壓縮阻尼，這樣減震器才能發揮作用，才有存在的理由。

　　拓展資料：在汽車發明之后的20多年里，汽車懸掛系統一直沿用馬車的彈性鋼板結構，其效果可想而知。直到1908年，螺旋彈簧的出現為汽車懸掛系統革新提供了新途徑。

　　到了20世紀三四十年代，獨立懸掛開始出現，并得到很大發展。直到1947年，美國首先在普耳曼汽車上使用空氣懸掛，歐洲及日本等國家和地區也相繼對汽車空氣懸掛作了應用研究，這又為汽車懸掛改進提供新的技術支持。

　　隨著電子技術的發展，又出現了可變特性的懸掛控制系統。它運用大量的傳感器連續監控路面狀況并分析駕駛者諸如剎車、轉向、加速等操作。

　　電子液壓單元會調整和監控液壓系統的壓力并據此控制懸掛系統，不斷地配合路面條件和駕駛者的駕駛風格，并根據汽車的速度和路面狀況自動進行高度調節。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）