紅頭思域和冠道發動機一樣嗎

　　【太平洋汽車網】紅頭思域和冠道發動機不一樣，冠道15t發動機和本田思域上使用的1.5t發動機是同一臺發動機，應該都屬于本田地球夢系列的發動機，只是兩款車型搭載的發動機功率等數據調教有區別。

　　冠道自上市后，銷售還是挺搶手，有些人迷戀它的大空間，有些人迷戀它的操控，在中大型SUV中，難得有如此偏好運動的貨色，實用之余，也能讓年輕的車主，感受力量的強勁和加速度的刺激。相信心情可以感染嗎？在把冠道開上CT機前的路上，就深受冠道爽快的動力挑逗，一路保持著快樂的駕駛狀態，很喜歡它深踩油門之后，動力在超過3000rpm之后爽快爆出，像釋放的彈弓一樣的快感，任200kw功率肆意揮灑，一騎絕塵地奔跑，這是連普通轎車也羨慕的活力。

　　掀開冠道發動機蓋，本田這臺擁有200kW功率及370Nm扭力的2.0T發動機，看上去比較普通，每個本田迷心中的紅頭缸蓋當然不會出現，但這臺代號K20C3的T動力，和第五代思域Type R所用型號一樣，預示著冠道這臺2.0T并不簡單。據本田工程師說，兩臺發動機主體部分基本一樣，如缸體、活塞、曲軸、點火和噴油系統等，但控制電腦和缸蓋還是有區別的，畢竟Type R嗜好性能，冠道卻要考慮油耗、噪音、實用等均衡性。

　　在印象里，動力強的發動機，噪音都相對大一些，有些大排量發動機，雖然機械運轉聲輕微，但對空氣驚人的吞吐量，以致發動機吸氣聲清晰可聞，但在冠道車內，氣流聲被控制得相當低，原因看得見，在這臺K20C3發動機進氣道上，除設置了三個形狀不一的諧振腔之外，還有一個鋁制諧振室，看上去制作精良，成本不低，同類發動機中比較少見，拆開后觀察，諧振室原理類似于排氣管消聲器，主要用途是破壞進氣管周期性的壓力波動，因此從源頭上可減小發動機產生的噪音。

　　本田紅頭發動機的魅力，在于高轉速，以及高轉速下強盛的動力，所以，自然吸氣發動機里，本田的數據讓同行仰慕，動力表現讓同行敬佩，究其原因，是本田VTEC技術的貢獻。因為VTEC可以在中高轉速時，增加進氣門開度，可引入更多空氣進入汽缸，此時，發動機電腦再略加補油，于是動力就源源不斷。

　　在冠道這臺2.0T發動機上，因為使用了渦輪增壓技術，進氣量會很充足，所以再用VTEC增加進氣門開度就多余了，所以，這臺K20C3發動機，進氣門只使用了可變氣門正時技術，而在排氣門側，才使用了VTEC可變氣門升程技術，但作用只限于徹底掃除廢氣。渦輪+進氣側氣門正時+排氣側氣門升程，這些技術組合帶來的好處，當然是各種轉速下，動力和油耗兼顧非常好，所以，冠道能在200kW功率下，綜合油耗做到8.1L/100km，可見發動機本身相當高效。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）