2021英朗用的第幾代變速箱

　　【太平洋汽車網】2021英朗搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率113馬力，最大扭矩141Nm，1.3T最大功率163馬力，兩款發(fā)動機均是匹配的6速手自一體變速箱。

　　只不過這款L2B發(fā)動機的年份有些久遠，雖然該發(fā)動機最開始經過了針對性的開發(fā)和調校，使得其參數(shù)和油耗達到了最佳值。但是近幾年來該發(fā)動機并沒有獲得太多的創(chuàng)新，以至于發(fā)動機的技術相當老舊，甚至有些跟不上時代了。

　　變速箱方面這款6速DSS智能變速箱產自上汽通用汽車東岳生產基地，雖然前幾代變速箱的表現(xiàn)比較一般，尤其表現(xiàn)在與發(fā)動機的匹配程度上，作為手自一體變速箱它的升降檔反應略顯遲鈍，基本上要等發(fā)動機轉速達到2000轉以上才會換擋，且車身會出現(xiàn)一定程度的頓挫感。

　　不過現(xiàn)款英朗搭載的是第三代6AT，相對于老款來說有了很大進步，主要體現(xiàn)可靠性和平順性兩方面。從車輛的實際動態(tài)體驗中可以感受到，新車的動力輸出非常平順，并且換擋也果斷迅速，能夠給用戶帶來不錯的駕駛感受。

　　底盤方面麥弗遜式前懸架是在家用車中最為常見的，下擺臂是一個單層沖壓。自2018款起，英朗就采用了一體軸構造，不必再擔憂“斷軸”問題。鋁合金材質的羊角（轉向節(jié)），在這個級別中算是很厚道的配置。

　　多連桿獨立懸架我們可稱之為“筷子懸架”，這是一種非常廉價的懸架結構，優(yōu)勢就成本低、可減重，不足之處就是抗壓和抗沖擊能力偏弱。實際開起來車輛的整體調教偏舒適，濾過性還是挺不錯的，震動不是很強烈，轉彎時的支撐性也到位，能夠增強車主的駕駛信心。

　　別克英朗三大件故障率根據第三方投訴平臺車質網的相關統(tǒng)計可以看到，2021款別克英朗的故障投訴量共294個，其中典型故障主要體現(xiàn)在發(fā)動機故障燈亮、車載互聯(lián)故障、發(fā)動機異響、轉向系統(tǒng)卡滯/異響、發(fā)動機抖動等，其中并不存在太大的故障問題，因此別克英朗三大件還是比較可靠的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）