長安l3自動駕駛什么情況下人工接管

　　【太平洋汽車網】擁有L3自動駕駛能力的汽車，開啟自動駕駛功能后，駕駛過程由汽車負責（可以脫手/腳，L2級別要求駕駛員手不能離開方向盤），如果系統提示駕駛員接管，駕駛員必須在短時間內接管。

　　雖然擁有了國標，但國標依舊未對L3的場景做明確的描述。那么我們該如何科學地定義L3級自動駕駛呢？

　　如何科學地定義L3級自動駕駛因為法規在場景定義這塊并沒有明確定義，各大車企便開始八仙過海，各顯神通，自己把L3的場景給定義了。

　　我將已經宣稱實現了L3級別自動駕駛的車型進行了調研，對它們能夠實現的L3場景和傳感器的配置（激光雷達、攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達以及所使用的地圖）進行了匯總，就是為了搞清楚車企是如何定義L3的，如下所示。

　　奧迪A8所宣稱的L3場景是：在高速或有隔離帶的多車道道路，堵車場景下（60km/h以下）開啟的擁堵輔助（TJP，Traffic Jam Pilot）功能。從L3的定義上來說，奧迪A8確實在擁堵場景做到了L3。

　　廣汽新能源埃安LX的L3場景是：高精地圖全路段的全速域自動駕駛，即在高精地圖覆蓋的中國高速及城市快速路，實現0-120km/h全速域脫手、脫腳自動駕駛。比較符合大眾對L3的認知。

　　長安UNI-T場景的L3場景與奧迪A8類似，40km/h以下的TJP功能，當速度超過40km/h則切換為L2級別的輔助駕駛。

　　小鵬P7宣稱的L3場景是：全自動高速導航領航（NGP，Navigation Guided Pilot）+全自動代客泊車+城市擁堵路段的自動駕駛輔助（TJP）。小鵬汽車是做泊車起家的，將自主泊車做到L3應該問題不大，至于NGP和TJP目前還沒有看到具體的速度參數（比如支持多高車速的巡航和TJP），比較模糊，不太好做評價。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）