新能源汽車(chē)電機(jī)過(guò)熱因?yàn)槭裁?/h1>

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】正常工況下新能源汽車(chē)的行駛狀態(tài)和各控制器狀態(tài)都已經(jīng)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)測(cè)試，達(dá)到了比較理想的狀態(tài)。部分用戶為了給其他設(shè)備供電，可能會(huì)私自改裝線纜連接、飛線充電，這會(huì)導(dǎo)致整車(chē)的平衡狀態(tài)被打破，續(xù)駛里程發(fā)生變化，嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致電氣故障，引發(fā)過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)。

　　1.1.2 用戶改裝正常工況下新能源汽車(chē)的行駛狀態(tài)和各控制器狀態(tài)都已經(jīng)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)測(cè)試，達(dá)到了比較理想的狀態(tài)。部分用戶為了給其他設(shè)備供電，可能會(huì)私自改裝線纜連接、飛線充電，這會(huì)導(dǎo)致整車(chē)的平衡狀態(tài)被打破，續(xù)駛里程發(fā)生變化，嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致電氣故障，引發(fā)過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)。

　　1.1.3 使用場(chǎng)景雨天行駛是汽車(chē)常見(jiàn)工況，新能源汽車(chē)是電氣高度集成化的產(chǎn)物，絕緣故障檢測(cè)是過(guò)熱問(wèn)題管控的重中之重。新能源汽車(chē)通常會(huì)經(jīng)過(guò)一系列的浸水測(cè)試，但是由于車(chē)輛生產(chǎn)過(guò)程中的不一致性，車(chē)輛在長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)過(guò)涉水路段或者在暴雨天氣時(shí)泡水，可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)身控制器的常電電路進(jìn)入異物，造成接插件端子間發(fā)生微短路并逐漸產(chǎn)生銅綠腐蝕，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生火弧燒蝕，存在過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)。雨天充電也是較為常見(jiàn)的充電使用場(chǎng)景，它對(duì)充電樁的絕緣要求很高。在雨天充電時(shí)，若發(fā)現(xiàn)充電槍口磨損嚴(yán)重，無(wú)法確認(rèn)其密封性時(shí)，應(yīng)換樁充電，避免過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)。

　　1.2 服務(wù)站因素目前，新能源汽車(chē)發(fā)展較快，但其售后維修市場(chǎng)卻發(fā)展緩慢。各個(gè)服務(wù)站維修水平參差不齊，大部分服務(wù)站都缺乏專(zhuān)業(yè)的高級(jí)維修工程師，這可能會(huì)帶來(lái)一些潛在的過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)。

　　1.2.1 軟件角度由于新能源汽車(chē)發(fā)展較快，各控制器軟件版本更新?lián)Q代隨之加快。部分服務(wù)站在給新能源汽車(chē)刷寫(xiě)最新版軟件時(shí)，存在將其他車(chē)型的控制器軟件版本更新到保養(yǎng)車(chē)輛的現(xiàn)象。由于軟件版本不一致，在充電過(guò)程中會(huì)存在動(dòng)力電池過(guò)充風(fēng)險(xiǎn)，即單體電壓達(dá)到截止電壓（4.2 V）時(shí)，汽車(chē)仍在充電。動(dòng)力電池過(guò)充會(huì)導(dǎo)致單體電池正極材料嚴(yán)重脫鋰，使正極材料與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生大量熱量，若電池模組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，會(huì)導(dǎo)致熱量無(wú)法傳播，引發(fā)熱失控。

　　1.2.2 硬件角度新能源汽車(chē)故障從硬件角度可以分為高壓線束故障和系統(tǒng)部件故障。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）