銳志有沒有自適應巡航

　　【太平洋汽車網】銳志有自適應巡航，銳志的油門踏板調節的較為敏感，起步頗為輕快，而在隨后的加速過程中，發動機動力釋放的均勻線性。在日常道路保持正常的駕駛方式行車，變速器在2000rpm左右完成升擋。

　　日常駕駛：舒適派作風 動力線性易控制從銳志首度現身到至今已有9年時間，燃油直噴技術未同步到國產車型中已成為不少銳志車迷心中的痛，而現款車型配備的這臺5GR-FE發動機在競品車型的打壓之下逐漸退去昔日耀眼的光環。當然，仍有有不少消費者迷戀V6自然吸氣發動機線性、平順的動力輸出以及細膩的聲浪，銳志的日常駕駛表現究竟如何？

　　與大多數日系品牌相同，銳志的油門踏板調節的較為敏感，起步頗為輕快，而在隨后的加速過程中，發動機動力釋放的均勻線性。在日常道路保持正常的駕駛方式行車，變速器在2000rpm左右完成升擋，雖不如雙離合變速器那般迅速但勝在整個過程連貫輕柔，輔以平順性和靜謐程度較高的發動機，行車品質足以媲美高一級別的車型。

　　如果采用運動一些的駕駛方式對待油門踏板的話，那么銳志的表現一定不會讓人失望。當油門踩下1/3行程，變速器會將換擋轉速提升至3000rpm以上，此時動力的響應也更加積極，同時動力輸出也足以滿足開快車的需求。當然，這種改變并不突兀，線性的動力輸出能夠讓絕大部分駕駛者短時間內適應車輛的特性。

　　從繞樁測試中我們已多少了解到了銳志的車身懸架特性，偏向于舒適性的調校在日常道路駕駛時感受更為明顯，無論是面對路面起伏還是坑洼，懸架對于路面傳來的震動過濾的十分徹底，通過方向盤回饋而來路感亦十分模糊。這樣的描述或許讓不少人會與美系車掛上鉤，事實上銳志的懸架并非一味的求軟，在軟中帶著一絲韌性才是對這套懸架最好的闡述。從車內乘客的角度來看，舒適度高卻沒有忽忽悠悠的車身起伏；而從駕駛者的感受來說，駕駛氛圍足夠輕松愜意。

　　舒適中帶著運動和運動中帶著舒適顯然是兩種不同的感受，前者則恰好說明了銳志的表現。如果駕駛著銳志進入山路去享受駕馭的快感，那么銳志一定給你帶來不錯的駕駛樂趣，但是這種快感也將在提高攻彎速度的過程中一并被抹殺，車身的不小幅度的側傾似乎也在提醒著駕駛員保持理智。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）