逍客變速箱起步時有齒輪組嗎

　　【太平洋汽車網】逍客變速箱起步時沒有齒輪組，與其他品牌CVT結構原理是相似的。摩擦片燒蝕，有鋼片斷裂這是由于車主使用了劣質的變速箱油，易腐蝕內部元件，尤其是活塞等橡膠性質的材料，進而加速造成油泥、油污，對內部原件造成了損傷，解決方案是徹底清洗變速箱內部各零件，更換破損件及CVT變速箱專用油。

　　甚至后期的油電混動系統，也是如此，行星排動力分流專利被豐田掌握。本田則硬生生的搞出了IMMD混動系統，用一個離合器就取代了行星齒輪動力分流系統。最終與豐田平分秋色，甚至豐田也承認本田的混動系統油耗更低一些。

　　CVT變速箱也是如此，其實最早本田是用加特可CVT變速箱的（飛度用過），用了一段時間后順其自然的就造出了CVT變速箱 對于本田來講造CVT變速箱并不困難，而且本田善于創新。

　　六代思域就匹配了自產的CVT變速箱，亮點就是當時采用CVT的汽車中，本田思域發動機排量是最大的，這就是本田，喜歡做到極致。

　　國產九代雅閣就裝配了CVT變速箱。本田CVT變速箱采用的鋼帶是自產的，當然鋼帶是博世技術授權的，本田得到授權后自行生產可以更細膩一些。與其他品牌汽車比起來，本田汽車更注重性能，因此即使是CVT變速箱調校也明顯與日產不同。

　　同樣CVT車型，本田一腳油門踩下去在松開，車子頓一下會向前沖一下。日產？踩下油門立刻松開，感覺與空擋轟油門一樣，變速箱呆呆的還沒有反應過來。

　　目前本田汽車應用最廣的變速箱就是CVT變速箱，做到了大小通吃。飛度/思域/奧德賽/雅閣/冠道等車型全部采用CVT變速箱，這倒不是因為本田CVT有什么高明之處，是因為本田目前沒有更合適的變速箱可供使用。

　　平衡軸變速箱技術老舊，體積龐大，無法使用。8DC變速箱成本高。采埃孚9AT變速箱成本高，需要外購適應車型少。10AT變速箱成本過高，用來匹配高功率發動機。

　　這樣一來本田只能繼續深度挖掘“cvt”變速箱，而且質量不允許出現問題，主打可靠性。目前1.5T發動機問題頻發，如果變速箱在出現問題，本田恐怕是哭不出了！而豐田在動力布局上要比本田從容的多一些。旗下的愛信變速箱可以提供優良的AT變速箱，從來不用為變速箱問題發愁。

　　而在一些小型車/緊湊型車上，用AT變速箱顯然不利于油耗，用CVT變速箱是一個好選擇。豐田變速箱上沒有壓力，因此在CVT變速箱上有了更多的玩法，例如卡羅拉/雷凌等車型用的S-CVT變速箱。表面看來只是模擬了幾個檔位，其實內部油泵還做了優化，換成雙排量油泵。高低速，高低負荷時油泵排量也不一樣，可以自動切換。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）