本田奧德賽混動變速箱有鋼帶嗎

　　【太平洋汽車網】本田奧德賽混動變速箱有鋼帶。燃油版奧德賽搭載CVT變速箱，采用錐輪+鋼帶的傳統設計，屬于軟性鏈接。在物理結構上存在無法逾越的鴻溝。變速箱閥體花鍵存在制造波動，廣汽本田對變速箱延保至10年或20萬公里，自新車銷售之日起，先到者為準。

　　關注奧德賽憑借出色的產品力和多年的口碑積累，早已成為MPV標桿車型，而參謀長本人就是多年的老車主。作為一臺“保姆車”奧德賽空間大、舒適性還不錯，對于他這樣顧家的好男人來說再合適不過。

　　但奧德賽并不是一款絕對完美的家用MPV，胎噪路噪大、底盤懸掛硬、動力輸出過于油膩等問題也都客觀存在。

　　燃油版奧德賽搭載一臺2.4L發動機，可輸出最大功率137KW，最大扭矩243N·m，光從賬面數據上來看，動力儲備還是相當充沛的，然而實際開起來會發現這臺車著實有些“油膩”。燃油版奧德賽搭載CVT變速箱，采用錐輪+鋼帶的傳統設計，屬于軟性鏈接。在物理結構上存在無法逾越的鴻溝，簡單來說就是無法承受瞬時大扭矩，在急加速時或多或少會出現打滑現象。其次在動力調教方面，為了保證低油耗與舒適性，燃油版奧德賽的加速能力被削弱的較為明顯。

　　混合動力版奧德賽一改之前“油膩”的形象，在駕駛體驗上有了質的提升，2.0L發動機最大功率107kW、最大扭矩170N·m，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m。綜合功率135kW、綜合扭矩超400N·m，與之匹配的是一臺E-CVT變速箱。光從賬面數據上來看，混動奧德賽就已經甩燃油版好幾條街，雖然發動機排量與最大馬力值都有所下降，但在電機系統的輔助下，不僅大幅降低油耗，還讓動力表現提升一個檔次。

　　當真正開上它時才能體會到那種酣暢淋漓的感覺，縱使車長接近四米

　　九、滿載七個人，卻絲毫不影響其動力輸出。急加速發動機與電動機同時工作，強有力的推背感呼之欲出。E-CVT變速箱拋棄了傳統鋼帶+錐輪的結構，采用行星齒輪組，有效地讓發動機與電動機的低扭輸出更加充沛，在駕駛體驗上與傳統燃油相比可謂“天壤之別”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）