面臨倒閉的新造車勢力們：我還有機會嗎？

理想ONE 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(86條)

最近新造車勢力接連"暴雷"，博郡、

事實證明，雖然電動車在結構上"簡化"，在某種程度上確實降低了造車門檻，而互聯化的混合動力汽車、燃料電池汽車"的企業(yè)超過14萬家，超過83%的新能源汽車企業(yè)成立于5年之內。

目前受多方因素影響，車市大環(huán)境并不景氣，并不僅是造車新勢力面臨危機。根據了解發(fā)現，目前多數品牌4S店客流有明顯下滑，一批傳統(tǒng)車企也面臨或者已經被市場淘汰。因此當整個行業(yè)危機來臨時，大批"一窮二白"的新能源車企處境艱難，也是市場充分競爭的結果。

此時新能源"戰(zhàn)場"像極了2010年由于團購而帶起的"百團大戰(zhàn)"，而當時團購網站何止千個。當時團購網站同樣門檻很低，搭建平臺系統(tǒng)總體成本在1萬元，相比現在"紅火"的直播帶貨，在技術含量上高不了多少。而當時團購戰(zhàn)局中留下來最知名的企業(yè)就是美團，但是美團業(yè)務重心早已不再團購上。反而是后來者"拼多多"算是把團購的思路"修成正果"。

因此對于目前國內新能源車企形勢，遠沒到大局已定的時候。雖然從銷量上看，已經形成相對比較穩(wěn)定月銷過千的第一梯隊，但是從之前網上曝出數據看，所有新造車勢力月銷量加在一起也不到萬輛，還不及特斯拉一款國產車型月銷量。

目前排在第一的蔚來單月銷量超過3千輛，但這并非是遙不可及的差距。而去年年底才開始交付的理想ONE（查成交價|參配|江淮大眾（江淮與大眾合資）、光束汽車（長城與寶馬合資）、蔚星科技（吉利與戴姆勒合資）以及中汽創(chuàng)智（一汽、東風、長安等合資）等目前還名不見經傳、或者還很陌生的企業(yè)，未來有可能排在銷量和技術實力榜單前列。